汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月15日報(bào)道——經(jīng)歷艱苦的國五切國六階段，中國市場乘用車1-7月累計(jì)銷量以同比8.8%的降幅結(jié)束，低迷的購車環(huán)境仍在持續(xù)。終端市場空前的降價(jià)力度，使得提前的消費(fèi)透支對后續(xù)影響很大。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，無論終端零售還是廠家批發(fā)數(shù)，在8月份開局均出現(xiàn)“暴跌”。8月第一周期的乘用車市場零售相對較低，日均零售僅2.7萬臺(tái)，低于去年同期的4萬臺(tái)，同比下滑31%。另外廠家批發(fā)數(shù)日均批發(fā)2.7萬臺(tái)，同比下滑幅度也達(dá)到32%。協(xié)會(huì)表示，8月初市場零售和廠家批發(fā)偏低主要是車市相對低迷，市場休假氣氛較濃，加之車企放假較多，數(shù)據(jù)不完整，導(dǎo)致廠家批發(fā)進(jìn)度稍慢。零售量及批發(fā)數(shù)的持續(xù)下滑，反映經(jīng)銷商和廠家日子并不好過。協(xié)會(huì)調(diào)查報(bào)告顯示，7月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.2%，環(huán)比6月上升高達(dá)11.8個(gè)百分點(diǎn)，同比則上升8.3個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上，為今年以來庫存第二高水平。分析認(rèn)為，部分地區(qū)6月經(jīng)歷國五轉(zhuǎn)國六，提前透支了消費(fèi)，7月價(jià)格回收，銷量比6月明顯下滑，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力增大。經(jīng)銷商庫存再次走上高位，批發(fā)零售又出現(xiàn)大跌，8月的中國車市很可能十分慘淡。年初，中汽協(xié)對2019年的銷量預(yù)判為2800萬輛，與2018年持平。然而，上半年中國汽車銷量持續(xù)低迷并出現(xiàn)超過10%的跌幅，中汽協(xié)隨即下調(diào)銷量預(yù)判，預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%。協(xié)會(huì)認(rèn)為下半年的中國車市仍存在增量空間，批發(fā)零售數(shù)據(jù)必然會(huì)明顯改善。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
作為大眾旗下的二線品牌，斯柯達(dá)今年來的表現(xiàn)卻讓人有些意外。根據(jù)大眾集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，斯柯達(dá)品牌在全球范圍內(nèi)共交付102700輛新車，同比增長3.1%，創(chuàng)下7月份最高銷量紀(jì)錄。在歐洲市場銷量十分強(qiáng)勁，在一定程度上的得益于消費(fèi)者對柯珞克和科迪亞克等SUV車型的需求。具體來說，在西歐地區(qū)，斯柯達(dá)7月交付量同比上漲12.3%至45600輛，在歐洲最大單一市場德國，斯柯達(dá)7月共交付18600輛...
根據(jù)蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的一封郵件顯示，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰正式離職，即日起從蔚來汽車從蔚來汽車的日常業(yè)務(wù)上榮休。退休后將繼續(xù)擔(dān)任李斌的個(gè)人顧問，在供應(yīng)鏈和合作伙伴方面支持蔚來汽車，并將繼續(xù)擔(dān)任蔚來驅(qū)動(dòng)科技董事長一職，從戰(zhàn)略上繼續(xù)指導(dǎo)蔚來驅(qū)動(dòng)科技的發(fā)展。與此同時(shí)，李斌宣布，供應(yīng)鏈副總裁鐘萬里將直接向本人匯報(bào)工作，而接替鄭顯聰工作的則是曾負(fù)責(zé)蔚來北美供應(yīng)鏈副總裁、現(xiàn)蔚來驅(qū)動(dòng)積極CEO曾樹湘，全面負(fù)...
2019年8月15日，隨著白色朗逸純電版駛下生產(chǎn)線，上汽大眾迎來了第2100萬輛正式下線，同時(shí)，上汽大眾也成為國內(nèi)首家累計(jì)產(chǎn)量突破2100萬輛的乘用車企業(yè)。目前，朗逸純電版已經(jīng)正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為15.89萬元，新車的綜合續(xù)航里程為278公里，有望在2019年內(nèi)上市。2019年以來國內(nèi)汽車市場低迷，汽車企業(yè)也迎來了嚴(yán)峻時(shí)期。而上汽大眾在車市不斷提升市場份額，穩(wěn)中求進(jìn)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月...
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月15日報(bào)道——中保研旗下中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）發(fā)布2019年第一批部分車型碰撞測試結(jié)果，其中北京現(xiàn)代菲斯塔在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”項(xiàng)目中的評(píng)級(jí)僅為M（一般）。在所有碰撞測試項(xiàng)目中，衡量車體安全性主要是“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”，包括了四項(xiàng)測試：正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗(yàn)）。最終菲斯塔在該項(xiàng)目中總體評(píng)級(jí)為M（一般），其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側(cè)面碰撞評(píng)級(jí)均為M（一般）。25%偏置碰撞中，A柱的折彎程度觸目驚心，幾乎變成90度。 ? ?車輛以64km/h的時(shí)速發(fā)生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴(yán)重，A柱形變大，上部出現(xiàn)折彎，座艙底盤前部結(jié)構(gòu)也有明顯形變。從視頻中可清晰看到，因車頭潰縮形變較大導(dǎo)致座艙空間受到侵占，對駕駛員存在一定威脅。中保研對此評(píng)價(jià)結(jié)果為M（一般），乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過度，座椅不穩(wěn)定是主要失分點(diǎn)。并由此可以猜測，車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可能存在不合理性。針對菲斯塔在25%偏置碰撞中的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“前伸縱梁及水箱框架橫梁沒有發(fā)生足夠的牽扯支撐及向后潰縮疊加吸能變形，而是發(fā)生了向車體中部滑偏折彎，撞擊體形同繞過前部主變形緩沖保護(hù)區(qū)直接沖向輪胎及A柱正面，直接導(dǎo)致腿部空間被擠壓內(nèi)潰，AB柱中間上部邊梁折彎而壓縮駕駛室上身空間，前門變形卡滯。前杠短弱，橫向支撐強(qiáng)度弱。”側(cè)面碰撞中，不管是對駕駛員防護(hù)，以及對乘員的防護(hù)，菲斯塔最終結(jié)果也不理想。除與車輛結(jié)構(gòu)相關(guān)外，低配車型只有前排正面及側(cè)氣囊，氣囊的缺失容易導(dǎo)致車內(nèi)人員在碰撞中受傷。菲斯塔總體碰撞項(xiàng)目評(píng)級(jí)：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性：P（較差）車內(nèi)乘員安全指數(shù)：M（一般）—正面25%偏置碰撞：M—側(cè)面碰撞：M—車頂強(qiáng)度：G（優(yōu)秀）—座椅/頭枕：G（優(yōu)秀）車外行人安全：A（良好）車輛輔助安全：G（優(yōu)秀）北京現(xiàn)代菲斯塔是一款中國特供車型，去年10月上市，定位緊湊型轎跑，基于現(xiàn)有領(lǐng)動(dòng)平臺(tái)打造，搭載1.4T和1.6T（低/高功率）三種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，五款車型售價(jià)區(qū)間為11.98-15.48萬元。截至2019年7月底，北京現(xiàn)代菲斯塔上市至今累計(jì)銷售量為72216輛，月均銷量七至八千臺(tái)。從C-NCAP過渡到C-IASI，菲斯塔的碰撞成績一直不理想，在C-NCAP中菲斯塔僅拿下四星評(píng)價(jià)，綜合得分率72.3%，然而在C-IASI下更是慘不忍睹，尤其25%偏置碰撞下A柱的折彎程度，觸目驚心。從C-IASI至今測試的28款車型中，不管自主還是合資，許多中國本土生產(chǎn)車型均經(jīng)不起考驗(yàn)，一旦上戰(zhàn)場全露餡了，不僅配置缺失，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還存在一定差異，實(shí)在讓人難以預(yù)料。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
根據(jù)國外媒體報(bào)道，根據(jù)最新報(bào)告內(nèi)容顯示，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉的高管離職率高于美國其它科技公司，而在直接向首席執(zhí)行官馬斯克匯報(bào)工作的高管中，離職情況更是嚴(yán)重。伯恩斯坦分析師托尼?薩克納吉表示，根據(jù)研究，在向首席執(zhí)行官馬斯克匯報(bào)工作的高管中，流動(dòng)率最高的是特斯拉，其離職率為44%，其次是Lyft，其離職率為22%。硅谷其他公司的平均的高層離職率僅為9%。但值得注意的是，Lyft去年從特斯拉挖來了很...
東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)公布了7月產(chǎn)銷的最新快報(bào)，總體來說，今年7月份，東風(fēng)集團(tuán)銷量略有回暖，但是從今年1-7月的銷量來看仍然出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，7月份東風(fēng)集團(tuán)共銷售22.09萬輛，同比增長18.8%；乘用車在7月也同比增長20.9%至18.9萬輛。但是，今年1-7月東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷售汽車159.53輛，與去年同期相比下滑了5.94%；乘用車?yán)垆N132.3萬輛，同比減少7.8%。商用車?yán)垆N27.20萬輛，同比增...
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月15日報(bào)道——上半年傳統(tǒng)乘用車銷量2.08萬輛，同比下滑62.55%，在國六標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的7月，力帆汽車產(chǎn)銷再次大跌。力帆股份產(chǎn)銷報(bào)告顯示，2019年7月公司傳統(tǒng)乘用車生產(chǎn)僅34輛，同比下降99.58%，1-7月累計(jì)生產(chǎn)17204輛，同比下降70.97%。7月力帆傳統(tǒng)乘用車市場銷量678輛，同比下降91.43%，1-7月累計(jì)銷量21436輛，同比下降66.16%。除此之外，靠摩托車起家的力帆在摩托車銷量方面也出現(xiàn)下滑，1-7月力帆摩托車?yán)塾?jì)銷售35萬臺(tái)，同比下滑12.55%。力帆從起家至今已走過27年，進(jìn)入汽車制造也達(dá)到13年，目前正面臨巨大危機(jī)。力帆不僅銷量大幅下滑，公司還遭遇大量訴訟，眾多汽車零部件供應(yīng)商、金融公司起訴力帆索要巨款。力帆股份于7月26日發(fā)布的公告顯示，力帆股份近12個(gè)月內(nèi)未披露的累計(jì)發(fā)生的涉及訴訟（仲裁）金額達(dá)到14.23億元，訴訟案件主要包括金融借款合同、保理合同、融資租賃合同等糾紛。其中渤海國際信托、上海紅星美凱龍商業(yè)保理、重慶森邁汽車配件等多家公司都是力帆股份的“債主”。7月30日，力帆的零部件供應(yīng)商萬安科技發(fā)布公告，已起訴力帆股份要求其旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司、力帆汽車北碚分公司支付約607.57萬元貨款。萬安科技表示，自2007年起力帆乘用車、力帆乘用車北碚分公司持續(xù)向萬安科技全資子公司諸暨萬寶采購制動(dòng)器、離合器總分泵、真空助力器等汽車零部件。從去年開始，力帆乘用車、力帆乘用車北碚分公司批量出現(xiàn)未能按期付款情形，該公司拖欠貨款行為已造成諸暨萬寶損失。截至起訴日力帆乘用車、力帆乘用車北碚分公司共欠607.57萬元貨款，仍未付清該筆貨款。被索要14億巨款可能進(jìn)一步壓垮力帆，因?yàn)榱Ψ?jīng)營方面早已陷入虧損。根據(jù)業(yè)績報(bào)告顯示，2018年力帆實(shí)現(xiàn)凈利潤2.53億元，主要靠變賣資產(chǎn)獲利，然而扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤則虧損高達(dá)21.49億元。2019年一季度財(cái)報(bào)顯示，力帆一季度營業(yè)收入約22.5億元，同比下降31.07%，歸屬于上市公司股東凈利潤約為-9720萬元，同比下滑257.56%。除債務(wù)外，力帆股份還分別于2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集資金合計(jì) 4.49 億元暫時(shí)補(bǔ)充流動(dòng)資金，均尚未歸還。其中第一筆3.79億元已于2019年7月5日到期。力帆表示，公司目前資金流動(dòng)性偏緊，生產(chǎn)經(jīng)營還需要一定的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，短時(shí)間內(nèi)無法籌集大額資金。此外，公司新增融資較為困難，故公司無法在短期內(nèi)歸還上述3.79億元募集資金。力帆汽車幾乎陷入停產(chǎn)狀態(tài)，銷量沒有起色，公司轉(zhuǎn)型困難，資金也出現(xiàn)問題。力帆作為一家自主老牌車企，走到如今境況，不禁讓人唏噓。?歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月15日報(bào)道——2017年3月，美國豪華品牌林肯汽車宣布與長安汽車組建合資公司，正式開啟國產(chǎn)化之路。2019年，林肯品牌首款國產(chǎn)車將上市。日前，國家工信部公布了長安林肯品牌車型的申報(bào)圖，證實(shí)該款國產(chǎn)車命名為“Corsair”，定位中型SUV，可看作現(xiàn)款林肯MKC的繼任者，動(dòng)力方面搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。林肯Corsair于2019紐約車展正式發(fā)布，按照林肯新車規(guī)劃，該車的國產(chǎn)版將在2019年底在華上市，成為長安林肯合資品牌的首款車型。從外觀來看，國產(chǎn)版與海外版車型保持一致。大燈組造型規(guī)則，日間行車燈獨(dú)立于燈組下方，前臉為林肯家族式設(shè)計(jì)，中網(wǎng)格柵采用了大量的鍍鉻件進(jìn)行裝飾，搭配前唇的銀色飾條，營造出美式豪華感。在尾部方面，新車依舊延續(xù)林肯標(biāo)志性的貫穿式尾燈，尾門中部還有著倒車影像攝像頭。尾部左側(cè)是“長安林肯”標(biāo)識(shí)，代表其國產(chǎn)車的身份，尾部下方則采用雙邊共兩出排氣布局。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4615/1887/1630mm，軸距為2711mm。動(dòng)力方面，申報(bào)信息中共有兩款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率248馬力，預(yù)計(jì)匹配的是全新8速手自一體變速箱。2018年林肯中國銷量為55315輛，同比增長2.2%；2019年1-6月累計(jì)銷量為25514輛，同比下降5%。顯然，林肯正急于利用加速國產(chǎn)化來沖擊銷量。品牌影響力不大，銷售體量尚小，更顯得沒有國產(chǎn)化的迫切需要求。林肯目前在華的處境不上不下，屈居中游水平，相比凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃的二線豪華品牌，林肯的地位略顯得尷尬，品牌知名度也不足。林肯的國產(chǎn)化前景目前尚不明朗，此前謳歌、DS的國產(chǎn)化效果并不理想。有分析人士認(rèn)為：不管是進(jìn)口還是國產(chǎn)，林肯想要憑一款車賣出爆款不太容易。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月14日報(bào)道——廣汽本田全新緊湊型SUV正式揭曉，該車英文名為“BREEZE”，中文命名將在8月26日線上新車發(fā)布活動(dòng)中公布。從工信部發(fā)布的申報(bào)信息中了解到，新車可視為東風(fēng)本田CR-V的同源車型，外觀主要變化是融入十代雅閣的前臉造型，尾部造型也進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，燈具變化十分明顯。此外，BREEZE還將有Black Edition運(yùn)動(dòng)版那車型。廣汽本田BREEZE的長寬高分別為4634/1855/1689mm，軸距為2660/2661mm。動(dòng)力方面，新車將搭載型號(hào)為L15BT的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為193馬力。預(yù)計(jì)后續(xù)申報(bào)中還將有2.0L混動(dòng)車型。參考東風(fēng)本田CR-V的售價(jià)16.98-27.68萬元，BREEZE也將保持在這區(qū)間。十代雅閣上市熱銷致銷量增加，緊湊型SUV是合資品牌的主銷車型，新車將進(jìn)一步豐富本田在華車型布局，助增銷量。大眾途岳、探岳的上市，以及即將上市的新一代RAV4以及明年上半年的廣汽豐田RAV4版，眾多合資緊湊型SUV集體投放，屆時(shí)市場競爭將會(huì)更加激烈。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
百萬提走的保時(shí)捷，結(jié)果讓這位車主很崩潰。據(jù)報(bào)道，劉先生近日在鄭州中原保時(shí)捷中心花了100多萬買一輛保時(shí)捷，提車當(dāng)天發(fā)動(dòng)機(jī)故障，開了三天修五天，要求退換車。劉先生介紹，自己購買的保時(shí)捷新車出4S店大門不到十分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)生故障擱那了，開了不到三天修了五天，總共開了700多公里，有600多公里全在維修路試。對于車主來說，這樣的一臺(tái)車，帶來的并不是便利，恐怕是負(fù)擔(dān)?！靶萝嚥坏绞昼娋统霈F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，...
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月14日報(bào)道——2018年8月，中國造車新勢力品牌前途汽車正式上市首款純電動(dòng)跑車—K50，售價(jià)為75.43萬元，也是目前中國自主品牌中售價(jià)最貴的汽車之一。初創(chuàng)品牌、定位小眾、售價(jià)奇高的一款中國品牌電動(dòng)汽車，究竟它的目標(biāo)消費(fèi)者是怎樣的？可能沒有人能說清楚。不過，從銷量上來看，基本能預(yù)料它的命運(yùn)。前途K50在2019年上半年累計(jì)上牌量只有72輛，自去年8月上市以來，總計(jì)上牌量為131輛。有消息指，由于內(nèi)部管理及市場銷售問題，今年5月前途汽車聘任了原北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司西區(qū)總經(jīng)理、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）銷售執(zhí)行副總裁“劉云良”，后者出任前途汽車銷售公司總經(jīng)理，并著手對營銷體系構(gòu)架進(jìn)行調(diào)整。意義或在于重整市場銷售和營銷，挽救K50低迷的銷量，并為年底推出的兩門雙座電動(dòng)車K20及后續(xù)產(chǎn)品做準(zhǔn)備。前途汽車創(chuàng)始人、董事長陸群曾說過，“前途應(yīng)該能夠比較快地進(jìn)入有收入的周期，也將會(huì)比較早地進(jìn)入到贏利期?！比欢鳮50推出近一年時(shí)間，僅有131臺(tái)的市場銷量，肯定遠(yuǎn)不及預(yù)期。前途在蘇州自建的工廠年產(chǎn)能規(guī)劃是5萬輛，對比銷量數(shù)字確實(shí)難堪。有消息指，如果不計(jì)算研發(fā)成本的投入，就K50來說，由于它的生產(chǎn)工藝和零庫存策略，每年幾百輛的銷量就可以平攤這款車型的生產(chǎn)成本。前途汽車成立于2015年2月，利用三年時(shí)間打造出首款量產(chǎn)車前途K50，并于2018年8月正式上市，售價(jià)75.43萬元。前途K50定位純電動(dòng)雙門雙座跑車，官方宣稱“中國純電動(dòng)城市跑車”。其車身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造，同時(shí)其前后雙電機(jī)的綜合最大功率可達(dá)435馬力，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒，最高時(shí)速可達(dá)200公里/小時(shí)，綜合續(xù)航里程為380km。中國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，涌現(xiàn)了眾多造車新企業(yè)，至今脫離PPT階段并完成量產(chǎn)上市的，僅占很小的一部分。隨著市場遇冷，新能源汽車銷量脫離高增長，很可能導(dǎo)致一批造車新勢力倒閉。前途汽車是否有“前途”，就看后續(xù)產(chǎn)品給不給力了。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月14日報(bào)道——中國汽車行業(yè)進(jìn)入下滑階段，豪華車市卻獨(dú)當(dāng)一面，屢屢實(shí)現(xiàn)逆市增長，成為今年汽車行業(yè)一大“奇景”。進(jìn)入下半年，國五清庫過后市場回歸理性，而品牌之間的競爭程度只會(huì)越來越激烈，銷量排名變化顯著。隨著各大豪華品牌公布截至7月底的銷量業(yè)績，具體排名也隨之出爐。一線豪華陣型，奔馳以超6萬輛銷量不僅奪得月度冠軍，累計(jì)銷量還超越寶馬暫時(shí)成為領(lǐng)頭羊。奧迪表現(xiàn)穩(wěn)定，因?qū)汃R主力產(chǎn)品換代讓出價(jià)格空間，奧迪7月上升至第二位。二線品牌生存壓力大，凱迪拉克與沃爾沃以降價(jià)保銷量，雷克薩斯完成逆襲，再次獲得二線陣型月度冠軍。7月奔馳發(fā)力，回到領(lǐng)先位置。奔馳（smart）品牌7月份在華銷量為60093輛，同比增長11%；前七個(gè)月共交付新車410097輛，同比增長2%，反超寶馬6千輛左右。專為中國市場打造的國產(chǎn)奔馳A級(jí)三廂推出，獲得一定的增量市場，7月銷量為5270輛，前7個(gè)月也達(dá)到3.8萬輛銷量。C級(jí)、E級(jí)轎車銷量平穩(wěn)，7月分別達(dá)到1.3萬輛和1.2萬輛。北京奔馳GLC在7月份的交付量為12349輛，進(jìn)入了SUV銷量榜前十排名。上半年西安奔馳漏油事件逐漸淡去，今年10月底奔馳將迎來大規(guī)模質(zhì)量召回，57萬輛C級(jí)、E級(jí)減振器斷裂失效隱患，更換前減振器或加強(qiáng)組件。整個(gè)下半年，奔馳計(jì)劃推出國產(chǎn)緊湊型SUV GLB，新款GLC L長軸距版，AMG A 35 L 4MATIC以及EQC純電SUV四款國產(chǎn)車。因此，對于寶馬、奧迪來說，競爭壓力將加大。奧迪價(jià)格放開后，連續(xù)兩個(gè)月銷量增長。7月奧迪銷售新車56223輛，同比增長6.1%，1-7月累計(jì)銷量至368094輛，仍落后于奔馳寶馬，與第二名寶馬的差距為3.6萬輛，預(yù)計(jì)今年奪冠無望。奧迪失去官車光環(huán)后，換代新車銷量表現(xiàn)很一般，包括支柱車型奧迪A6L、Q5上半年銷量均出現(xiàn)下跌，隨著時(shí)間推移，優(yōu)惠放開后奧迪銷量得以恢復(fù)。7月奧迪三款主力車型恢復(fù)以往銷售水平，其中A4L單月達(dá)到1.4萬輛；Q5L銷量至1.3萬輛同比增長45.7%，同樣進(jìn)入SUV榜單前十排名；新A6L也上升至一萬輛的水平。業(yè)內(nèi)人士分析：新3系讓出了價(jià)位空間，新A4L少了一個(gè)最有力的競爭對手；Q5L、A6L也到了最具性價(jià)比的位置，銷量可以穩(wěn)定一段時(shí)間。寶馬進(jìn)入2019年保持增長勢頭，增幅也較大，但新3系剛上市價(jià)格堅(jiān)挺，銷量受到影響。7月寶馬（MINI）在華銷量為53953輛，與去年同期相比增長15.6%，1-7月累計(jì)銷量達(dá)404023輛，同比增長16.6%。國產(chǎn)寶馬X3上市一年來銷售勢頭良好，7月銷量為1萬輛，前7個(gè)月總計(jì)銷售67700輛。5系前7個(gè)月共交付超過91000輛新車，7月單月交付14500輛。新3系剛完成換代上市，優(yōu)惠力度未能完全放開，7月銷量僅4263輛。BBA來看，奧迪熄火，寶馬和奔馳在2019年均有望爭冠，下半年的激烈競爭值得期待。二線豪華品牌的焦點(diǎn)仍集中在凱迪拉克與雷克薩斯兩家。7月雷克薩斯在華銷量達(dá)到了16110輛，同比增長5.9%，單月超過凱迪拉克奪冠，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)14年增長；前7個(gè)月累計(jì)銷量109933輛，同比增長31%，與凱迪拉克的差距逐漸縮小。從車型來看，ES單月平均銷量接近9000輛，在雷克薩斯車型中占比57%；此外雷克薩斯混動(dòng)車型占比也上升，占總體銷量的34%。雷克薩斯是一個(gè)特殊品牌，價(jià)格堅(jiān)挺，銷量增幅還明顯，保持著穩(wěn)定的價(jià)格體系。凱迪拉克以價(jià)格打出一片天地，上半年“以價(jià)換量”透支很大， 5、6月連續(xù)破2萬臺(tái)后，7月銷量回落至14706輛。1-7月凱迪拉克累計(jì)銷量為129298輛，同比增長2.1%，仍居二線豪華品牌首位，高于雷克薩斯2萬臺(tái)左右。國產(chǎn)車型中凱迪拉克完成XT4、XT5、XT6的SUV細(xì)分布局。主力轎車ATS-L和XTS在上半年國五降價(jià)清庫，之后僅小批量生產(chǎn)甚至將退出市場，7月兩車銷量分別只有幾百臺(tái)，其市場地位將被CT5取代。國產(chǎn)CT5將在9月份成都車展首發(fā)，11月份上市。沃爾沃銷量增幅同樣亮眼，以降價(jià)換銷量效果明顯。7月沃爾沃在華銷售12639輛，同比增長24.9%，2019年前7個(gè)月銷量同比增長12.3%，至80380輛。綜合來看：寶馬有著爭冠的良好勢頭，而奔馳下半年新車攻勢強(qiáng)勁，兩品牌都有爭第一的欲望，而今年很有可能是奧迪入華以來慘敗的一年。7月雷克薩斯超越凱迪拉克，保持銷量增長下與后者的差距將會(huì)逐步縮小，凱迪拉克的二線頭名地位岌岌可危。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月13日報(bào)道——在中國市場敗給“口碑”的一個(gè)意大利豪華車品牌阿爾法·羅密歐，因被指質(zhì)量不穩(wěn)定、故障率高、維修價(jià)格貴等問題，導(dǎo)致品牌形象不斷下降，銷量慘淡終端價(jià)格崩塌，因此阿爾法·羅密歐進(jìn)入中國后幾乎被砸壞，同時(shí)也被網(wǎng)友玩壞了。針對阿爾法·羅密歐的維修費(fèi)用，不少網(wǎng)友給出這樣的評(píng)價(jià)：“就算你買的起，修的起嗎？”，“沒有豪車的命，得了豪車的病”或是“直到修車的時(shí)候，才知道你如此的尊貴”。究竟阿爾法·羅密歐的維修費(fèi)用是不是很高，零整比是不是真的很可怕，從車主給出的維修單了解一下。8月8日，蘇州一位Giulia車主駕車在高速上發(fā)生碰撞事故，車頭左側(cè)刮擦損傷，保險(xiǎn)杠、翼子板及大燈受損，隨即事故車輛被推至4S店進(jìn)行維修。從車主給出的一份估價(jià)單上了解到，此次事故造成的維修總價(jià)為41379.31元，包括前保險(xiǎn)杠和左前翼子板更換均超過5000元，左前大燈一個(gè)接近2萬元，以及產(chǎn)生的其他維修費(fèi)用。在早前國五大降價(jià)清庫期間，Giulia轎車官方指導(dǎo)價(jià)32-48萬，經(jīng)銷商打出5.8折的降價(jià)優(yōu)惠，起步價(jià)跌至18.56萬元。如此對比來看，維修價(jià)格是有點(diǎn)高。今年5月，一輛阿爾法·羅密歐Stelvio SUV在高速上追尾前車，Stelvio前臉損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋變形隆起?？此茡p傷并不嚴(yán)重，但維修費(fèi)用也不低。阿爾法·羅密歐經(jīng)銷商報(bào)價(jià)這臺(tái)Stelvio的維修費(fèi)達(dá)到112296元，包含工時(shí)費(fèi)近2萬，材料費(fèi)9萬多。網(wǎng)友高呼，這臺(tái)20多萬的車修11萬，半臺(tái)車的價(jià)格都修出去了。有一種說法，市面上一些所謂的豪華品牌，只有修車的時(shí)候才知道它是豪車，可能阿爾法·羅密歐也算是這一類了，畢竟走的是瑪莎拉蒂售后。還有網(wǎng)友直言，再買一臺(tái)新車拆零件用算了?？纯淳W(wǎng)友的評(píng)價(jià)：阿爾法·羅密歐在中國市場最壞的情況是口碑差，品牌不被認(rèn)可，“故障率高、維修保養(yǎng)價(jià)格高、保值率低”的形象在消費(fèi)者中根深蒂固，這也是導(dǎo)致銷量不好的原因之一。品牌形象不斷下降，打骨折般的降價(jià)，這個(gè)品牌進(jìn)入中國后幾乎被玩壞了。如果廠家不有所行動(dòng)，阿爾法·羅密歐離退出中國市場也就不遠(yuǎn)了。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月13日報(bào)道——2019年7月國內(nèi)轎車銷量排行榜（前十名單）：1.大眾朗逸 36921輛；2.大眾寶來 26704輛；3.豐田卡羅拉 26049輛；4.大眾桑塔納 25362輛；5.本田思域 25229輛；6.日產(chǎn)軒逸 24999輛；7.豐田雷凌 22811輛；8.大眾速騰 22240輛；9.本田雅閣 18392輛；10.豐田凱美瑞 16213輛。2019年7月國內(nèi)SUV銷量排行榜（前十名單）：1.哈弗H6 23079輛；2.本田CR-V 22132輛；3.大眾探岳 16405輛；4.日產(chǎn)奇駿 15600輛；5.吉利博越 15006輛；6.日產(chǎn)逍客 14398輛；7.奧迪Q5 13541輛；8.榮威RX5 12407輛；9.奔馳GLC 12349輛；10.別克昂科威 12163輛。2019年7月國內(nèi)MPV銷量排行榜（前十名單）：1.五菱宏光 14736輛；2.別克GL8 12218輛；3.寶駿730 10614輛；4.比亞迪宋MAX 4820輛；5.東風(fēng)風(fēng)行菱智 3516輛；6.吉利嘉際 3456輛；7.本田奧德賽 3437輛；8.寶駿360 3409輛；9.大眾途安 2692輛；10.廣汽傳祺GM6 2654輛。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
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