來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-04-10
據(jù)乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量219.2萬輛，同比下滑10.9%，環(huán)比增長71.9%，其中新能源汽車銷量70.9萬輛，同比增長29.5%，環(huán)比增長89.5%。此外，1-3月份累計銷量545.2萬輛，同比增長7.0%，其中新能源汽車銷量176.9萬輛，同比增長34.3%。
根據(jù)《電車報告》統(tǒng)計，2024年3月新能源汽車銷量排名前三品牌分別是比亞迪、特斯拉、長安汽車，銷量分別為26.03萬輛、6.24萬輛、4.70萬輛。據(jù)統(tǒng)計，3月共有15個汽車品牌新能源汽車銷量在萬輛以上。
作為國內(nèi)最大的新能源汽車廠商，比亞迪沒有太多可說的，自龍年春節(jié)后開啟新一輪降價，特別是秦PLUS和驅(qū)逐艦05售價低至7.98萬元起，在一定程度上給比亞迪帶來了市場增量。3月，比亞迪品牌零售24.54萬輛，其中秦PLUS為5.04萬輛，宋PLUS為3.52萬輛，海鷗和宋Pro分別為2.79萬輛、2.74萬輛。
據(jù)了解，2023年比亞迪汽車銷量為302.4萬輛，而2024年的目標是同比增長20%以上，以此計算比亞迪在2024年的銷量目標至少為362.88萬輛。批發(fā)銷量顯示，一季度比亞迪汽車累計銷量62.63萬輛，同比增長13.44%，尚未達到目標增幅。
僅次于比亞迪，特斯拉的表現(xiàn)卻并不理想。3月，特斯拉中國銷量為6.24萬輛，同比下滑18.6%。4月1日，特斯拉中國宣布，國產(chǎn)Model Y售價上調(diào)5000元，Model Y最新售價為26.39-36.89萬元。市場認為，特斯拉在眾多中國廠商集體降價的背景下卻意外漲價，此舉可能是變相的逼單舉措，意在季度末的銷量提振。不容置疑的是，目前特斯拉的產(chǎn)品競爭力已經(jīng)明顯不足，特斯拉的車型更新?lián)Q代速度太慢，也開始慢慢被拋棄了。
理想汽車和問界是老對手，3月理想汽車銷量高于問界，前者為2.90萬輛，后者為2.43萬輛，兩家車企之間的銷量差距為4631輛。數(shù)據(jù)顯示，L7、L8、L9三車銷量分別為10768輛，L9為8595輛，L8為6392輛，僅L7過萬，而M7銷量為18512輛，M9為5446輛。
今年3月，完成新品上市和舊款產(chǎn)品改款的理想汽車銷量不及預期，是唯一一家整體銷量回暖背景下，銷量未恢復至春節(jié)假期前水準的新勢力。李想在內(nèi)部信中承認，錯誤地運營了理想MEGA的節(jié)奏，并導致銷售團隊大幅減少了服務L系列用戶的時間和精力。李想反思表示，將聚焦用戶價值，聚焦經(jīng)營效率，通過腳踏實地地解決問題，長期健康服務用戶。據(jù)了解，理想汽車已將80萬輛年銷量目標調(diào)整為56萬至64萬輛，理想MEGA銷量指引從月銷8000輛下調(diào)至2000輛。
4月8日，理想汽車官宣，旗下第五款車型、第四款增程式混動車型——理想L6將于4月18日正式上市。綜合此前報道，理想L6定位五座中型SUV，其定位在理想L7之下，聚焦25-30萬元市場，是理想汽車首款低于30萬元以下的車型，其將肩負著理想汽車在2024年市場增量，按照理想汽車的規(guī)劃，理想L6的單月銷量目標是2萬輛，但時下理想L6也存在很大的競爭壓力，問界新M7車型剛剛進行降價，后驅(qū)版起售價降至22.98萬元起。
長城汽車在新能源汽車市場的表現(xiàn)也達到預期，3月新能源汽車銷量1.97萬輛，同比增長132.2%，其中純電品牌歐拉為4611輛，魏牌為3312輛。目前，長城汽車旗下品牌均布局有新能源產(chǎn)品，特別是哈弗品牌，其早在2022年8月宣布全面新能源化，并計劃于2030年停產(chǎn)燃油車。
小鵬汽車和蔚來在3月的表現(xiàn)談不上很出色，特別是小鵬汽車，其3月銷量仍未過萬，僅交付9026輛，其中X9交付3946輛。雖然小鵬汽車在售產(chǎn)品眾多，包括P7、P5、G6、G9、X9五款，但實際上并沒有爆款車型，銷量最高的竟是純電中大型MPV——X9，而此前被寄予厚望的G6僅火了半年，煥新后的G9同樣未能達到市場預期。4月1日，小鵬汽車宣布下調(diào)G9售價，現(xiàn)車限時減免至高2萬元，補貼后現(xiàn)車24.39萬元起。
至于蔚來，其雖然交付過萬，但是“蔚一萬”的稱呼仍然沒有擺脫。3月，蔚來交付新車11866輛，同比增長14.3%，環(huán)比增長45.9%，一季度交付30053輛，同比下滑3.18%。由于不愿拉低蔚來豪華品牌定位，下調(diào)官方售價參與價格戰(zhàn)，蔚來選擇通過置換補貼和BaaS電池租用服務方案調(diào)整等手段，變相降低消費者購車門檻。4月1日，蔚來推出最高10億元的油車置換補貼。
零跑汽車則是繼理想汽車、小鵬汽車、蔚來后，第四家赴港上市的新勢力公司，3月交付新車14567輛，一季度交付33410輛。據(jù)了解，零跑汽車于3月2日上市C10，起售價12.88萬元，這款中型SUV提供更大空間和更高配置，但售價與緊湊型SUV宋PLUS DM-i相當。零跑汽車董事長朱江明接表示，零跑汽車今年銷量排名能夠在造車新勢力之中，至少再進一位。
哪吒汽車表現(xiàn)則很落后，其3月僅交付8317輛，同比下滑17.55%，一季度交付24434輛，同比下滑6.65%。官方表示，位于浙江嘉興的桐鄉(xiāng)工廠正在改建擴建，對3月和4月產(chǎn)量有較大影響。按照計劃，哪吒L將于4月上市，而面對近期的銷量不振，哪吒汽車也在加強營銷層面的造勢。不久前，360集團創(chuàng)始人周鴻祎和哪吒汽車CEO張勇聯(lián)合直播，并對哪吒汽車提出建議和意見。隨后，張勇在社交平臺上回應，“接受老周批評，營銷向雷軍學習，不丟人”。
誠然，2024年的市場競爭只會更加激烈。品牌之間的競爭不僅僅體現(xiàn)在價格上，更多的是在產(chǎn)品力、技術(shù)創(chuàng)新和服務體驗上的較量。當然，對于消費者而言，降價還是能夠刺激對新能源車的接受度提升，更多的選擇和更優(yōu)的體驗無疑是這場競爭帶來的最大紅利，新能源車市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。
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