來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2019-11-17
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）11月17日報(bào)道——
伴隨著銷量持續(xù)下滑，汽車行業(yè)進(jìn)入生死淘汰賽，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測中國50%的車企將會倒下。進(jìn)入2019年，車企及汽車供應(yīng)商接連出現(xiàn)經(jīng)營困難，虧損成為主流，停產(chǎn)欠薪的消息層出不窮，傳統(tǒng)汽車企業(yè)賣地賣資質(zhì)，甚至進(jìn)入被兼并重組的艱難時(shí)刻。
對車企來說，銷量大幅下滑是當(dāng)前面臨最嚴(yán)峻的事情，失去的份額很難再要回來了，稍有不慎將被市場淘汰。根據(jù)乘聯(lián)會10月乘用車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的車企排名情況，65%的車企銷量下滑，近30%的車企跌幅超五成，算上部分沒有銷量或未被統(tǒng)計(jì)的車企，或許形勢更加嚴(yán)峻。另外，自主品牌生存現(xiàn)狀也不容樂觀，接近70%的自主品牌陷入負(fù)增長。
北汽新能源是國內(nèi)新能源行業(yè)的龍頭車企之一，其銷量急速下滑也反映了當(dāng)前新能源行業(yè)不景氣的現(xiàn)狀。10月北汽新能源銷量僅8601輛，同比暴跌69.1%，其1-10月累計(jì)銷量為10.69萬輛。同時(shí)，北汽新能源主體公司北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，前三季度凈虧損2.7億元。
我國新能源汽車連續(xù)四個月下滑，跌幅逐漸擴(kuò)大，全年可能陷入負(fù)增長。今年下半年中國新能源汽車銷量明顯下降的最主要原因是政府補(bǔ)貼大幅退坡，以及汽車總體市場疲軟，地方補(bǔ)貼的退出，共享出行和網(wǎng)約車市場增長變緩等，整體引起新能源企業(yè)經(jīng)營困難。
10月獵豹汽車銷量僅936輛，同比減少84.7%。獵豹汽車擁有30余年汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，由于汽車行業(yè)急劇變化，該公司生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足等，已實(shí)施減薪裁員的措施，確保求生存渡難關(guān)。
今年5月，獵豹汽車內(nèi)部薪酬調(diào)整包括總部部分高管下調(diào)工資50%，研究院員工工資下調(diào)10%-50%，生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30%-50%，因無工作安排待崗或輪休的，均按照本年度基地所在地區(qū)的最低工資標(biāo)準(zhǔn)計(jì)發(fā)工工資。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道， 獵豹汽車公司年初有7000人左右，今年1月至今已有1000多人離職，現(xiàn)在要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性裁員，包括自愿離職、協(xié)商離職的員工數(shù)量大概有3000人。
獵豹汽車目前擁有兩個研究機(jī)構(gòu)（北京汽研院、長沙工程院）、三個關(guān)鍵零部件公司（動力公司、中德公司、風(fēng)順公司）、四個整車制造基地（永州公司、滁州公司、長沙公司、荊門公司），以及公司長沙總部。由于銷量下滑導(dǎo)致部分工廠陷入半停產(chǎn)狀態(tài)，面臨較大的經(jīng)營困境。
華泰、力帆的汽車制造幾乎停滯，10月銷量分別是50輛、6輛，跌幅接近100%。在央視財(cái)經(jīng)調(diào)查中，華泰汽車在山東榮成，天津和內(nèi)蒙古鄂爾多斯的三大生產(chǎn)基地全部停產(chǎn)，經(jīng)銷商關(guān)門，該公司的現(xiàn)金流明顯出現(xiàn)問題。重慶力帆汽車工廠停工或半停工，銷售網(wǎng)絡(luò)多數(shù)關(guān)停，同時(shí)力帆股份發(fā)布的前三季報(bào)顯示，其凈虧損高達(dá)26.33億元。力帆也陷入債務(wù)危機(jī)，力帆稱，重慶市政府已經(jīng)幫助力帆汽車成立了債委會，正在積極化解債務(wù)危機(jī)。
北汽銀翔和比速汽車銷量均跌至三位數(shù)，跌幅分別為92.2%、85.6%。重慶銀翔實(shí)業(yè)集團(tuán)旗下的比速汽車，以及參股的北汽銀翔均出現(xiàn)經(jīng)營困難。北汽銀翔自去年7月一紙停產(chǎn)通知開始出現(xiàn)危機(jī)，期間還遭員工討薪，經(jīng)銷商、供應(yīng)商上門維權(quán)事件。今年8月30日重慶市政府與北汽集團(tuán)簽訂推進(jìn)北汽銀翔戰(zhàn)略重組協(xié)議，北汽銀翔才迎來一線生機(jī)。
東風(fēng)雷諾和長安標(biāo)致雪鐵龍兩家法系合資企業(yè)上榜，10月跌幅分別達(dá)到62.6%和96.1%。法系品牌在華生存狀況堪憂，DS銷量下跌至只有個位數(shù)，名存實(shí)亡。由于接連虧損，長安汽車已掛牌出售長安標(biāo)致雪鐵龍 50%股權(quán)，即將撤出該合資公司。PSA集團(tuán)相關(guān)發(fā)言人表示，“感謝重慶長安汽車在過去8年里的支持，DS品牌將繼續(xù)留在中國并得到大力發(fā)展，不會退出中國”。
國內(nèi)三四線邊緣車企沒落，進(jìn)入生死存亡時(shí)刻，是汽車行業(yè)發(fā)展的一個縮影，存量競爭當(dāng)下行業(yè)洗牌已經(jīng)開始，過程會非常殘酷，部分三四線車企將會破產(chǎn)或者被兼并。
汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武認(rèn)為，中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現(xiàn)在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗(yàn)。市場淘汰是公平的，這也有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，現(xiàn)階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。
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汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月25日報(bào)道——汽車行業(yè)的寒冬來了，銷量持續(xù)下滑，車企及供應(yīng)商接連出現(xiàn)經(jīng)營困難，停產(chǎn)欠薪、破產(chǎn)倒閉的消息層出不窮。在這個大環(huán)境下，汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武分析認(rèn)為，汽車行業(yè)還沒到谷底，明年情況也不樂觀，希望車企能早做準(zhǔn)備。付于武表示，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型帶來許多壓力，對車企來講淘汰賽已經(jīng)開始。未來沒有補(bǔ)貼的情況下，部分車企被邊緣化出局是遲早的事兒。他認(rèn)為，中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現(xiàn)在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗(yàn)。市場淘汰是公平的，這也有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，現(xiàn)階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。針對新能源行業(yè)現(xiàn)狀，付于武也有自己的見解，他認(rèn)為，“輸血”管得了一時(shí)管不了一世，給沒有市場前景、沒有核心競爭力的車企輸血，就是斷送自己。付于武這番直擊行業(yè)痛點(diǎn)的說話，體現(xiàn)在汽車銷量持續(xù)下滑，行業(yè)環(huán)境持續(xù)惡化的情況上。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個月同比下降，原本高補(bǔ)貼高增長的新能源汽車，其產(chǎn)銷量也連續(xù)3個月下降。因此，無論傳統(tǒng)車企還是新能源車企，都面臨極大考驗(yàn)。尤其自主品牌車企，進(jìn)入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線。今年1-9月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，占乘用車銷售總量的38.7%，同比下降3.3%。多位車企高管曾預(yù)測，未來一半的中國汽車品牌將會倒閉。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，“中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面的淘汰期，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者面臨的壓力將會更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%我認(rèn)為將在很快一段時(shí)間不復(fù)存在?！贝送?，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧認(rèn)為：“中國汽車工業(yè)50%車企破產(chǎn)以后，剩下50%的競爭可能才是最激烈的?！睆母鞔筌嚻箐N量情況來看，可見形勢十分嚴(yán)峻，銷量下滑、虧損逐漸成為主流。從統(tǒng)計(jì)榜單中，70%的車企銷量下滑，近30%的車企跌幅超五成。同時(shí)自主車企中只有11家銷量增長，其余近80%的自主車企陷入苦戰(zhàn)，銷量下滑也直接導(dǎo)致利潤減少和虧損。（表：每日汽車；數(shù)據(jù)：乘聯(lián)會）2019年前9月銷量排名來看，德系和日系車企表現(xiàn)較好，其余車企則呈現(xiàn)不同走勢。前十榜單中，長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)和兩家本田合資車企實(shí)現(xiàn)了銷量增長，南北大眾出現(xiàn)小量跌幅，吉利汽車和長安汽車分別下滑15.7%、17.3%。同時(shí)，作為自主車企銷量最大的三家車企，利潤也出出現(xiàn)大幅下滑，其中吉利汽車上半年利潤同比下降40%至40億元；長城汽車上半年凈利潤15.17億元，同比下滑50%；長安汽車（包括合資品牌等）上半年則虧損了22.4億元。一線車企過得不安穩(wěn)，往后車企更是陷入一片下滑的哀鴻之中。合資車企美系和法系成為重災(zāi)區(qū)。上汽通用前9月銷量下滑15%；長安福特腰斬；廣汽菲克銷量跌幅則達(dá)到46.5%。法系三家合資車企更是慘不忍睹，其中神龍汽車前9月累計(jì)銷量9.28萬輛，同比下滑54.6%；東風(fēng)雷諾不到1.2萬輛，同比下滑73.6%；長安標(biāo)致雪鐵龍DS品牌銷量也只有2027輛。自主車企方面，21家銷量跌幅超過50%，分別有北京汽車、北汽銀翔、華晨汽車、獵豹汽車、東南汽車、觀致汽車、力帆汽車、海馬汽車、比速汽車、天津一汽、東風(fēng)裕隆等?？梢灶A(yù)料，在市場快速更迭過程中，低端落后的企業(yè)將面臨淘汰，銷量大幅下滑也是不得不面對的現(xiàn)狀。就如汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武認(rèn)為，在這一背景下，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。宏光經(jīng)濟(jì)壓力下，如此嚴(yán)峻的市場環(huán)境，不少品牌車企已經(jīng)進(jìn)入到生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。歡迎訂閱微信公眾號《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號autoWechat
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