來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:JJ 發(fā)布時間:2019-08-11
汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)08月11日報道——
日前,人民幣跳水引發(fā)了多國外匯跟隨性貶值,人民幣兌美元匯率雙邊收盤報價破7,是自2008年全球金融危機以來的最低水平。
盡管這在市場的預(yù)期之中,但它還是帶來了一定心理沖擊。對與進出口密切相關(guān)的汽車行業(yè)來說,沖擊也不小。那么人民幣“破7”,意味著美元對人民幣匯率上漲,從而導(dǎo)致進口車成本上漲,出口車成本下降。這是否意味著,買進口車就要漲價了?
“人民幣‘破7’,與進口車市場的關(guān)系比較大?!眹鴻C汽車市場營銷部高級經(jīng)理王存認為,進口車的成本將增加。
以售價30萬人民幣的進口車型計算,一般來講品牌經(jīng)銷商購車價格為指導(dǎo)價格60%,也就是18萬人民幣,通過對人民幣兌美元匯率1:6.8和1:7分別計算得出,18萬人民幣購入的進口車在匯率下降3%時,將額外承擔(dān)約2.8%購入成本。
然而,與曾經(jīng)關(guān)稅調(diào)整時的車企反應(yīng)不同,目前還沒有車企公開表示因為匯率的波動而調(diào)整旗下車型的售價?!拔覀儠鶕?jù)關(guān)稅和匯率的變動來不定期地調(diào)整價格,但目前還沒有接到任何調(diào)整價格的通知?!?/p>
對于汽車進口方面,本來就是買方市場,如今還不景氣,伴隨汽車消費收緊,結(jié)合交易環(huán)節(jié)中經(jīng)銷商與消費者的議價能力來看,經(jīng)銷商難以將成本轉(zhuǎn)移至消費者,因此,多負擔(dān)部分需由經(jīng)銷商與消費者共同承擔(dān)。
目前絕大多數(shù)廠家表示并沒有提價的打算,特斯拉除外。特斯拉官方宣布,因 近期人民幣兌美元匯率大幅波動,9月份國內(nèi)在售的全系車型進行價格上調(diào)。
對于絕大數(shù)的品牌經(jīng)銷商是從國內(nèi)代理進車,通過人民幣結(jié)算,如果廠商沒有提高指導(dǎo)價,則售價不變,匯率調(diào)整損失由廠家承擔(dān)。
因此,王存認為:“人民幣‘破7’短期內(nèi)不會造成進口汽車售價的改變。因為對于大的主機廠來說,內(nèi)部都有相應(yīng)的匯率對沖機制,因而不會立刻造成終端市場價格的波動,而對沒有相應(yīng)匯率對沖機制的平行進口車市場影響會大一些?!?/p>
除了影響進口車市場,人民幣匯率的波動與汽車出口也息息相關(guān)。
隨著中國汽車品牌的質(zhì)量和競爭力不斷爬升,越來越多的車企把走出國門當(dāng)作戰(zhàn)略發(fā)展中的重要布局。人民幣“破7”時代,有意愿走出去的企業(yè)會加快這一進程。廣汽、長城、奇瑞、吉利在走向海外方面布局積極,取得了一些成果。
曹鶴也認為:“汽車價格的調(diào)整受多個因素影響,特別是在整體汽車市場不景氣背景下,車企更不會輕易調(diào)價。因為進出口汽車市場的周期很長,不應(yīng)該以一天的匯率變化來衡量市場的變化?!?/p>
在國內(nèi)市場遇冷的情況下,汽車出口對現(xiàn)金流和庫存的起到一定改善作用。彈性的人民幣匯率,對我國大型車企集團中長期來說絕不是壞事,他們應(yīng)對全球匯率浮動的管控能力會因此進化,這是我國車企走出去應(yīng)該必備的技能。
人民幣貶值看上去隨不是什么好事,不過有分析認為,此前的美元對人民幣匯率已經(jīng)達到了6.9以上,與“破7”相比理論上反映的宏觀經(jīng)濟基本面并無本質(zhì)區(qū)別,只是人們普遍對整數(shù)價格的敏感可能會對經(jīng)濟運行的理解產(chǎn)生影響。
而對于企業(yè)來說,更應(yīng)該理性對待匯率的波動,具備應(yīng)變各國匯率浮動的能力,本幣更具彈性只是適應(yīng)的開始。同時也要看到,目前人民幣匯率既可能貶值,也可能升值,雙向浮動是常態(tài)?!?/p>
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