來自：汽車行業(yè)關注 作者：JJ 發(fā)布時間：2019-08-04
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）08月04日報道——
此前，華人運通舉行了一場重要的發(fā)布會，并引起了很高的關注度。正式發(fā)布旗下量產(chǎn)車品牌與LOGO：高合HiPhi，同時首款量產(chǎn)定型車型HiPhi 1也在正式全球首發(fā)。將于2020年下半年開始試生產(chǎn)，正式上市時間會在2021年。
從造型設計看，高合HiPhi 1具有很強的未來感，其車身設計采用了跑車風格，以及采用了對開門+鷗翼門的6扇門布局。
但其尺寸長達5.2米，車寬達2米。這個尺寸比我們常見的奧迪Q7、蔚來ES8等中大型SUV都要更長、更寬。然而按照該車的設計也確實有很多超乎現(xiàn)代車型的設計感覺，不過也說明了其定位是全球高端市場。
內(nèi)飾采用9屏聯(lián)動交互設計也具有顛覆式的體驗，可編程智能交互投影大燈、360環(huán)抱式全景行車環(huán)境感知系統(tǒng)、標配5G+V2X等等。
不過，對于華人運通來說，這家公司的愿景并不只是造車，而是一家智能出行領域企業(yè)，專注于未來智能交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新型出行，并以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰(zhàn)略布局。
所謂“三智”，丁磊表示，華人運通想要追求的，是以創(chuàng)領新能源汽車及智能交通核心技術的研發(fā)為堅實基礎，由智能汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，逐步走向智捷交通的布局與運營，最后從智捷交通建設為入口構(gòu)建未來智慧城市，實現(xiàn)人類未來更清潔、高效、舒適的出行方式。
聽起來確實很高大上，但以目前來看這張宏偉藍圖，似乎有點“天馬行空”的感覺。
讓我們不曾想起當初樂視的賈躍亭憑借著一頁頁的PPT描繪出一個波瀾壯闊的汽車帝國，贏得了百億融資。而如今的丁磊比起當初的賈先生，顯然有過之而無不及。但毫不夸張說，也從來沒有一家企業(yè)敢畫這樣的大餅。
而且這只是一家2017年才創(chuàng)立的公司，注冊資本僅只有10億元。對于當初賈先生造車花掉了150-200億，仍然拿不出量產(chǎn)車；現(xiàn)在的蔚來3年累計虧損了170多億；威馬、小鵬等每年也正在虧損幾十億。
雖然丁磊一直號稱不差錢，但華人運通的錢從哪來、有多少，卻一直是個迷。
華人運通的雖起步晚于許多新造車，在距離成立時間一年不到，2018年10月，發(fā)布了“以人為本”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，3款概念車Concept H Hypervelocity、Concept A Active-agility和RE05也一并亮相。又一年時間不到，2019年7月31日，華人運通發(fā)布了純電動車品牌名、首款量產(chǎn)定型車也亮相。
但目前，隨著汽車市場低迷，新能源補貼滑坡，對新能源汽車而言，淘汰賽正式開始。
單從HiPhi 1來看，產(chǎn)品力確實不錯。外觀頗具科幻感、智能化配置方面領先目前水準，動力也可圈可點。但該款車要等到2021年才開始銷售。在造車新勢力中，蔚來、威馬、小鵬等都已經(jīng)于本年度投放了量產(chǎn)車型，相對來說，華人運通已經(jīng)落后一大截。屆時生產(chǎn)出來，又有多少市場留給它，不得而知。
即使在擁有豪華高管陣容上，華人運通人才云集。創(chuàng)始人丁磊，從上汽通用總經(jīng)理，上汽副總裁，到張江高科董事長、浦東新區(qū)副區(qū)長，履歷豐富。原寶沃集團副總裁兼歐洲事業(yè)部總裁陳威旭，原通用中國總裁、觀致CEO墨斐也是高管之一。亞洲電動車之父、中國工程院陳清泉院士、“教父級”設計師的石志杰、前捷豹路虎SVO特種車輛部門的負責人馬克·斯坦頓、全球汽車安全專家陳可明博士等各界大咖的加入，直接為技術加持。
不過對于華人運通來說，究竟能拿出多少有價值的東西來吸引市場投資，才是關鍵。如果僅僅希望靠多項智能的宏偉藍圖來實現(xiàn)彎道超車，似乎也有了前車之鑒。
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