來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2019-10-20
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月20日?qǐng)?bào)道——
從乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)獲悉，2019年9月，北京現(xiàn)代銷量68644輛，同比下降14.2%，市場(chǎng)份額為3.6%；2019年1-9月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量451412輛，同比下降19.6%，市場(chǎng)份額為3.0%，位列乘用車廠商前9月排行榜第十四名。
成立于2002年的現(xiàn)代，可謂是早期進(jìn)入國(guó)內(nèi)的合資品牌，曾創(chuàng)下連續(xù)4年銷量超百萬(wàn)輛成績(jī)。在本月18日，北京現(xiàn)代第二工廠迎來(lái)十七周年廠慶。北京現(xiàn)代表示，十七年里，北京現(xiàn)代從生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的一座工廠，發(fā)展到如今已經(jīng)在三地?fù)碛形鍌€(gè)工廠。北京現(xiàn)代目前擁有北京順義一、二、三工廠以及河北滄州、重慶共五個(gè)整車生產(chǎn)工廠，年產(chǎn)能達(dá)165萬(wàn)輛。其中，北京三座工廠合計(jì)產(chǎn)能為105萬(wàn)輛。
國(guó)內(nèi)車市持續(xù)下行，韓系車企的北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞都未能頂住壓力，銷量出現(xiàn)一定幅度的下滑，前9月銷量下滑幅度接近20%。盡管在汽車市場(chǎng)表現(xiàn)仍然低迷下，現(xiàn)代和起亞在年初還是調(diào)高了2019年的銷量目標(biāo)。對(duì)于此舉業(yè)內(nèi)人士分析可能與現(xiàn)代/起亞投放的新車數(shù)量有關(guān)。
北京現(xiàn)代以往戰(zhàn)績(jī)輝煌，2013年在華銷量首次突破100萬(wàn)輛，2018年年底成功下線1000萬(wàn)輛。但北京現(xiàn)代2017年銷量下跌至78萬(wàn)輛，2018年銷量為79萬(wàn)輛，在華工廠產(chǎn)能利用率已經(jīng)連續(xù)兩年低于50%。
為了重振銷量，從去年開始北京現(xiàn)代就著手推出更多新車型。截至目前，北京現(xiàn)代共有18款車型，包括各級(jí)別轎車、SUV以及多動(dòng)力類型新能源產(chǎn)品，其產(chǎn)品矩陣已經(jīng)完善。下半年北京現(xiàn)代仍將會(huì)高密度投放6款新車。
即便如此，可以看出北京現(xiàn)代主要還是靠領(lǐng)動(dòng)、菲斯塔及IX35等幾款車型撐著，索九、名圖等中高端車型銷量依舊低迷，其中領(lǐng)動(dòng)、菲斯達(dá)和ix35在9月份單月銷量在萬(wàn)輛以上。這樣主要得益于北京現(xiàn)代的主動(dòng)下調(diào)價(jià)格戰(zhàn)略。
自2018年低開始，北京現(xiàn)代推出全新一代ix35，11.99-16.19萬(wàn)元較上一代車型下調(diào)了4-8萬(wàn)元之多，這也意味著北京現(xiàn)代承認(rèn)了與大眾、豐田、本田在品牌層面上的差距，放棄了代表合資品牌身價(jià)的“溢價(jià)”能力。以退為進(jìn)的產(chǎn)品策略很快便收獲奇效，今年前6月北京現(xiàn)代逆勢(shì)而上的實(shí)現(xiàn)了4%的銷量增長(zhǎng)，達(dá)35.1萬(wàn)輛。
今年是北京現(xiàn)代的品牌技術(shù)元年，更是產(chǎn)品大年。除了上半年已經(jīng)上市的全新勝達(dá)和新款領(lǐng)動(dòng)外，領(lǐng)動(dòng)PHEV、新款瑞納、昂西諾EV、菲斯塔EV、全新ix25（明年上市）、全新索納塔（明年年初上市）等已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。同時(shí)，為求得未來(lái)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，北京現(xiàn)代已經(jīng)啟動(dòng)在華的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
北京現(xiàn)代此前透露，計(jì)劃在2020年前推出9款新能源產(chǎn)品，目標(biāo)是到2020年新能源產(chǎn)品占比達(dá)到10%。但按目前現(xiàn)代的下滑程度來(lái)看，可見其通往“復(fù)興”的道路并不好走，接下來(lái)還是應(yīng)該持續(xù)提升品牌力，縮小與日系、德系車企的差距。
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