來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時(shí)間:2024-06-04
擁有百年歷史,世界五大車展之一的日內(nèi)瓦車展被無限期取消。
日前,日內(nèi)瓦車展主辦方發(fā)表聲明,由于“持續(xù)的行業(yè)競爭和挑戰(zhàn)”,日內(nèi)瓦國際車展不再舉辦。
日內(nèi)瓦車展基金會主席亞歷山大·德塞納克倫斯在聲明中表達(dá)此決定的重要性和不可避免性,他指出,盡管組織者嘗試通過減少規(guī)模和調(diào)整焦點(diǎn)來適應(yīng)后疫情時(shí)代的新現(xiàn)實(shí),但市場條件和行業(yè)的整體動蕩使得維持這樣一個(gè)大型展會的投資回報(bào)率不斷下降。亞歷山大·德塞納克倫斯表示,制造商對日內(nèi)瓦國際車展缺乏興趣,來自巴黎車展和慕尼黑車展的競爭,以及維持車展生存所需的投資,為未來的日內(nèi)瓦車展敲響了喪鐘。
資料顯示,日內(nèi)瓦車展始創(chuàng)于1905年,與德國法蘭克福車展(現(xiàn)為慕尼黑車展)、美國北美車展、日本東京車展、法國巴黎車展并稱全球五大車展,日內(nèi)瓦車展也是歐洲本土唯一一個(gè)每年度都會舉行的大型車展,一度聚集了全球最新穎的設(shè)計(jì)、最前沿的科技,不少明星車型都選擇在日內(nèi)瓦車展進(jìn)行首秀,被稱為“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”,它見證了保時(shí)捷356、法拉利288GTO、蘭博基尼Miura等多款傳奇車型的首次亮相。
2020年,新冠疫情席卷全球,2020日內(nèi)瓦車展被迫取消,之后的2021年和2022年,由于疫情蔓延以及隨之而來的經(jīng)濟(jì)衰退,日內(nèi)瓦車展又兩度停展。直到2023年,日內(nèi)瓦車展終于回歸,但卻是在中東的卡塔爾開展。今年2月,2024日內(nèi)瓦車展終于回歸本土,但參展商卻寥寥無幾,包括雷諾、Dacia、比亞迪、名爵和Lucid在內(nèi)的五家汽車品牌,而大眾、寶馬、奔馳、現(xiàn)代、豐田、本田等知名廠商紛紛缺席。車展上,組織方嘗試通過提供沉浸式體驗(yàn)的創(chuàng)新來吸引展商和觀眾,但這一嘗試并未有效轉(zhuǎn)化成實(shí)際效果,實(shí)際觀眾人數(shù)僅為16.8萬人,遠(yuǎn)低于預(yù)期的20萬人。面對號召力滑坡和風(fēng)光不再的現(xiàn)實(shí),日內(nèi)瓦車展主辦方最終決定在瑞士本土停辦。據(jù)了解,組委會計(jì)劃將于2025年11月在卡塔爾舉辦車展,以尋求在歐洲以外建立“粉絲群”,至于實(shí)際效果如何,還有待觀察。
車展,其實(shí)說到底是車企營銷的手段之一,選擇將一些重磅車型在車展上發(fā)布上市,其目的是為了將熱度最大化,但由于汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期較長,實(shí)際上每年亮相的重磅車型并不多,大多都已中期改款、年度改款以及紀(jì)念款為主,再加上越來越多的品牌體驗(yàn)店選擇在繁華的城市中心,車展的魅力也就一年不如一年。
日內(nèi)瓦車展的停辦標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束,令人感到惋惜,但從另一個(gè)角度講,日內(nèi)瓦車展的無限期停辦,或許會讓其它國際性車展意識到,市場的競爭激烈,改變也迫在眉睫。與日內(nèi)瓦車展的停辦形成鮮明對比,來自中國的北京車展、上海車展、成都車展、廣州車展四大A級車展逐漸成為亮點(diǎn),其中北京車展和上海車展交替舉辦,兩年一展,成都車展和廣州車展每年舉辦一次,而隨著中國市場成為全球最大新能源汽車市場,中國新能源汽車在全球汽車市場展現(xiàn)出巨大的競爭力,也間接帶動了中國A級車展的熱度,跨國汽車制造商紛紛選擇在中國首發(fā)上市重磅車型,吸引了大量歐美日跨國汽車巨頭高管參觀學(xué)習(xí)。
這種局面也反映出全球汽車行業(yè)重心的地理轉(zhuǎn)移。中國是全球最大的汽車市場,任何一家汽車巨頭都無法忽視,而中國新能源轉(zhuǎn)型走在全球前列,這是中國大型車展備受各方關(guān)注的重要原因。在智能電動汽車時(shí)代,中國開始取代傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國,成為汽車新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的中心。
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