來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-05-31
5月28日，比亞迪在西安舉辦的技術(shù)發(fā)布會上，推出第五代DM技術(shù)，核心亮點包括虧電油耗2.9L/100km，綜合續(xù)航2100km，發(fā)動機熱效率46.06%。根據(jù)比亞迪的說法，如果續(xù)航達到2100公里，按照每天行駛40公里計算，大約可以做到2個月加一箱油。有分析師表示，比亞迪是插電混動技術(shù)的先驅(qū)，在第五代DM技術(shù)能耗優(yōu)勢再升級的背景下，新車型有望再度支撐其銷量走強。
在發(fā)布會當(dāng)天，比亞迪上市兩款新車——秦L和海豹06，售價僅為9.98萬元起，更是震驚了整個車圈。目前，比亞迪第五代DM混動技術(shù)已搭載于秦L和海豹06兩款車型上，雖然兩款車型的純電續(xù)航只有80km和120km，但在第五代DM超級混動技術(shù)的加持下，綜合續(xù)航可以做到2100km+，百公里饋電油耗僅為2.9L。同時，發(fā)布會現(xiàn)場還公布了媒體實測的數(shù)據(jù)。其中，秦L饋電油耗平均值僅2.26L，海豹06饋電油耗平均值為2.11L，兩款車的綜合續(xù)航也均超過了2300km，最長實測續(xù)航超過2500km。
然而很快，比亞迪的技術(shù)便遭到“質(zhì)疑”，被指技術(shù)并非遙遙領(lǐng)先，比如說虧電油耗使用的是多數(shù)廠商不再使用的NEDC工況計算，而秦L的WLTC工況的虧電油耗是3.8L/100km，很多潛在消費者被誤導(dǎo)。
對此說法，比亞迪集團高級副總裁師楊冬生回應(yīng)稱，“我們沿用NEDC，是相信NEDC的評價油耗相對更科學(xué)，和老百姓實際使用情況更接近的一個工況?！睏疃Q，NEDC的平均車速是在33km/h，國家的工況升級到WLTC的時候，平均車速是47km/h，但比亞迪發(fā)現(xiàn)主要的一線城市的平均車速是在25km/h，甚至23km/h，二線城市也是在30km/h以上，中國的正常行駛工況車速是在30km以下的。
吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良則在微博上稱“我感覺還是實在一點好，估計老一輩科學(xué)家健在的話也會這么想。”之后，楊學(xué)良還轉(zhuǎn)發(fā)媒體報道的一篇名為《比亞迪出牌，吉利急眼？》的文章，他表示“沒有啥好升級的，但市場要容下不同聲音，一邊倒的歌功頌德不好?！?/span>
與此同時，比亞迪還遭到國內(nèi)同行的反擊。就在比亞迪發(fā)布技術(shù)后的第二天上午，吉利集團品牌中心總經(jīng)理徐東衛(wèi)在微博上宣稱，2023年吉利雷神發(fā)動機已獲中汽中心權(quán)威認證，最高熱效率達到46.1%，并附上了一張中汽中心去年7月頒發(fā)的認證證書。徐東衛(wèi)表示：“全球最高事實說了算”。換句話說，比亞迪發(fā)動機熱效率第一，不能空口無憑。
當(dāng)天下午，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博上隔空回應(yīng)，“量產(chǎn)，量產(chǎn)！發(fā)布即量產(chǎn)，上市即交付！”換句話說，比亞迪強調(diào)的是量產(chǎn)，不會拿沒有量產(chǎn)的技術(shù)出來說事。隨后，李云飛又再次發(fā)微博，公布一張來自中汽中心產(chǎn)品認證證書，顯示比亞迪發(fā)動機的最高有效熱效率達到46.5%。李云飛表示，“像這種沒量產(chǎn)的，更高熱效率的，我們還有大把，只是不想說而已！”
前段時間，市場傳出“豐田要采用比亞迪超級混動技術(shù)”的消息，雖然尚無定論，但換個角度來看，連全球混動鼻祖都對比亞迪的超級混動也感興趣，說明比亞迪在混動市場確實具備一定的市場競爭力。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月，比亞迪累計銷量93.95萬輛，同比增長23.24%，其中插電混動為50.19萬輛，同比增長29.22%。
其實，從比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布會來看，并不是為了狙擊哪家車企，但從技術(shù)復(fù)雜度這一角度去看待這些混動構(gòu)型，它們或許會存在著“鄙視鏈條”。不可否認，汽車市場百變多樣，消費者的需求不同，汽車產(chǎn)品設(shè)計的主要方向不同?；谶@樣的前提，各種各樣的混動系統(tǒng)，也都具有存在的必要性，也就存在互相競爭的可能，其中就包括吉利雷神混動。對于中國車企而言，一起參與國際競爭，一起去搶國際市場，才是當(dāng)下最重要的事。
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