來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-05-30
據(jù)《歐洲汽車新聞》等多家外媒報(bào)道，長城汽車計(jì)劃于8月底關(guān)閉位于德國慕尼黑的歐洲總部，并解雇全部100名員工。據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志，長城汽車已于周二向員工和業(yè)務(wù)合作伙伴通報(bào)這一舉措，長城汽車歐洲總部首席商務(wù)官Steffen Cost及其高管團(tuán)隊(duì)都在8月底長城汽車歐洲公司關(guān)停解雇名單中。
雖然長城汽車計(jì)劃關(guān)停慕尼黑總部，并停止向其他歐洲國家擴(kuò)張，但長城汽車并不打算退出歐洲市場。按照計(jì)劃，長城汽車將繼續(xù)在現(xiàn)有市場發(fā)展，包括德國、英國、愛爾蘭、瑞典和以色列，但歐洲業(yè)務(wù)將由中國總部管理，此前計(jì)劃進(jìn)軍歐洲新市場包括奧地利和瑞典的計(jì)劃也暫時(shí)擱置，至少暫時(shí)不會(huì)。
長城汽車歐洲發(fā)言人表示，“這更多是針對(duì)艱難的市場環(huán)境進(jìn)行的組織和優(yōu)化調(diào)整。歐洲電動(dòng)汽車市場（尤其是德國市場）的放緩，競爭對(duì)手紛紛提供大幅折扣，以及歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查后可能會(huì)征收懲罰性關(guān)稅，這些都給像我們這樣擁有電動(dòng)汽車投資組合的公司帶來了非常高的不確定性。”
據(jù)了解，長城汽車于2021年11月宣布在德國慕尼黑設(shè)立歐洲總部，旨在加速推進(jìn)長城汽車的歐洲戰(zhàn)略落地。長城汽車在慕尼黑設(shè)立的歐洲總部，其職能將涵蓋研發(fā)、銷售和管理等重要方面。尤其是研發(fā)方面，歐洲總部將重點(diǎn)集中在整車集成、車輛部件開發(fā)、電子動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)開發(fā)和集成、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。除了設(shè)立歐洲總部，長城汽車還在慕尼黑開設(shè)德國子公司。
2021年9月，長城汽車在2021慕尼黑車展上發(fā)布?xì)W洲市場戰(zhàn)略規(guī)劃，正式宣告進(jìn)入歐洲豪華汽車市場與新能源汽車市場，目前在歐洲銷售市場銷售品牌包括歐拉、魏牌等。長城汽車表示，歐拉07（即閃電貓）仍計(jì)劃在德國和英國上市。
按照長城汽車歐洲發(fā)言人的說法，長城汽車關(guān)閉慕尼黑總部的原因主要有二，其一是長城汽車在歐洲市場發(fā)展遭到阻礙，其二是歐盟針對(duì)來自中國的電動(dòng)汽車將采取反補(bǔ)貼調(diào)查。
銷量方面，根據(jù)歐洲市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)，2024年1-4月長城汽車歐洲市場銷量為1621輛，盡管同比增長147%，但在歐洲市場整體規(guī)模仍然很小。據(jù)長城汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月長城汽車海外銷量為128,919臺(tái)，歐洲市場僅占1%，而2024年長城汽車海外銷量目標(biāo)為50萬輛，目前完成率為25%。
另外，歐盟對(duì)中國新能源汽車發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查措施，可能會(huì)加速長城汽車在歐洲建廠的計(jì)劃，以此避免未來可能加征的關(guān)稅對(duì)成本和售價(jià)帶來的影響。2024年3月5日，歐盟委員會(huì)發(fā)布緊急通知稱要對(duì)中國電動(dòng)汽車進(jìn)行進(jìn)口登記的實(shí)施法規(guī)。第二天，歐盟海關(guān)對(duì)中國電動(dòng)汽車進(jìn)行為期9個(gè)月的進(jìn)口登記。此外，有消息稱，歐盟委員會(huì)將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年6月5日公布對(duì)中國進(jìn)口電動(dòng)汽車可能征收臨時(shí)性關(guān)稅的初步?jīng)Q定。為此，長城汽車還計(jì)劃向歐洲出口不受關(guān)稅上調(diào)影響的燃油車。
不過，與想要進(jìn)入歐洲市場的中國汽車相比，歐洲企業(yè)想要留在中國的心情更加迫切。寶馬集團(tuán)董事長齊普策（Oliver Zipse）曾發(fā)出警告——“歐盟很快就會(huì)搬起石頭砸自己的腳”；大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）也出來提醒，“（中方針對(duì)歐盟）總會(huì)有某種報(bào)復(fù)”；梅賽德斯-奔馳的首席執(zhí)行官康林松(O1a Kallenius)呼吁歐盟將眼光放長遠(yuǎn)，稱“保護(hù)主義正在走向錯(cuò)誤的道路”……
寶馬、奔馳和大眾已經(jīng)將中國視為第二故鄉(xiāng)，紛紛喊出了“家在中國”的口號(hào)，Stellantis則與零跑汽車進(jìn)行了深度合作。德國汽車產(chǎn)業(yè)不能沒有中國汽車市場，他們的呼吁相信在一定程度上會(huì)起到作用，但是究竟會(huì)有多大作用，這還是未知數(shù)。
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