來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-05-27
據多家媒體報道，上汽大眾安亭生產基地于5月24日正式改造，這座全新升級的工廠將成為奧迪新一代豪華智能電動產品的專屬生產基地，這也預示著上汽與奧迪的合作項目進入快車道。按照計劃，上汽大眾安亭工廠計劃十個月后投產奧迪新車型。
2024年5月20日，上汽集團和奧迪宣布將聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺，并基于該平臺研發(fā)高端智能網聯(lián)汽車，首批車型覆蓋B級和C級，為三款純電動車型。其中，首款純電動車將在2025年推向市場。更早之前，2023年7月26日，上汽集團與奧迪簽署諒解備忘錄，雙方將結合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，以滿足中國用戶對高端電動智能網聯(lián)汽車的需求。彼時，雙方宣布將基于純電專屬系列化平臺“上汽星云”展開合作，該平臺可派生出不同級別的純電專屬架構，覆蓋全球市場緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類整車產品。
面對新勢力和華系品牌的向上沖擊，傳統(tǒng)豪華品牌重新挖掘自身百年的技術積累和歷史積淀，一方面加快在電動汽車產品上的攻勢，另一方面加強與用戶的品牌聯(lián)系，試圖喚醒新時代的豪華品牌認同。早在2021年，奧迪就發(fā)布新能源戰(zhàn)略，也就是“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，到2025年奧迪將推出20款新車，其中10款是純電動車；2026年開始只推出純電動車，2033年開始逐步停產內燃機車。
奧迪雄心勃勃的新能源戰(zhàn)略，其實是背靠大眾，因為大眾汽車集團旗下?lián)碛兴膫€電動汽車平臺，正式國內外汽車廠商所無法企及的。不過，截至2023年，奧迪在新能源汽車市場的表現并不好，其中很大原因就是被電動化平臺拖垮。目前，大眾為奧迪提供了四個電動化平臺，包括MEB、MLB evo、J1和PPE，其中MEB和MLB evo均為“油改電”，這在如今的新能源市場上沒有多少競爭力，而奧迪至今在中國市場推出的純電車型包括一汽奧迪的Q2L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、e-tron Sportback、RS e-tron GT、e-tron GT quattro，以及上汽奧迪的Q5 e-tron，其中銷量最高的是Q4 e-tron，它基于“油改電”的MLB evo平臺開發(fā)而來，2023年國內銷量為2330輛。
J1和PPE都是由保時捷與奧迪聯(lián)合開發(fā)，J1為電動跑車平臺，因此奧迪只能寄希望于PPE。據了解，奧迪Q6L e-tron是首款基于PPE平臺打造的車型，新車將于今年第四季度在奧迪一汽的新工廠量產，首批產品預計于2025年交付客戶。除了奧迪Q6 e-tron，基于PPE開發(fā)的車型還有奧迪A6 e-tron，但這些車型想要在中國市場取得較好的成績，并不容易。
不難看出，雖然奧迪擁有四個電動化平臺可選，但實際上真正有競爭力的只有PPE一個，至于PPE能否擔起大梁還不好說，不管是奧迪Q6L e-tron還是奧迪A6 e-tron，這些車型都將面臨中國電動汽車品牌的銷售壓力。
這也是為什么奧迪與上汽合作的原因。奧迪與上汽集團合作，能夠幫助奧迪快速推出電動車型。對奧迪而言，不管是自主研發(fā)還是與中國車企合作，最主要還是看奧迪的內在（團隊、理念）以及外在（技術、營銷和品牌形象）是否完成蛻變。在新能源時代，奧迪要進行一場艱難的長征了。
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