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跌出前20!卡羅拉銷量大跌

來自:汽車行業(yè)關注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-05-18

作為馬路三大媽之一,卡羅拉月銷量大幅下滑,甚至跌出前二十。

零售數(shù)據(jù)顯示,2024年4月卡羅拉銷量僅4320輛,在轎車銷量榜單中排名第55,在緊湊型轎車在排名第26。此外,2024年1-4月卡羅拉累計銷量為36535輛,月均銷量不足萬輛。作為卡羅拉的姊妹車型,雷凌銷量也出現(xiàn)下滑,為6093輛,1-4月累計銷量26918輛,月均銷量6700輛。

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至此,馬路三大媽僅剩下軒逸和朗逸苦苦維持。數(shù)據(jù)顯示,2024年4月軒逸車型銷量為24270輛,1-4月銷量為104206輛,而朗逸為21117輛,累計銷量89152輛。不管是從單月銷量還是總銷量來看,卡羅拉與軒逸、朗逸越來越不在同一水平上。

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卡羅拉銷量下滑,對于豐田汽車還是有比較大影響的。作為國內(nèi)乃至全球緊湊型轎車市場的銷量巨頭,卡羅拉能夠獲得廣大老百姓的青睞是有依據(jù)的,皮實耐用、水準線上的顏值以及出色的燃油經(jīng)濟性是它的三大武器,2023年Corolla車型全球銷量為101萬輛,其中在中國市場銷售29.73萬輛,卡羅拉為18.32萬輛,雷凌為11.41萬輛,相比于2022年下滑不少。在國內(nèi)市場,卡羅拉的競爭對手除了姊妹車型雷凌,還包括朗逸/寶來、軒逸等,而隨著自主品牌的愈發(fā)強大,日系緊湊型轎車市場也逐漸被國產(chǎn)轎車替代,例如比亞迪秦PLUS DM-i。

汽車之家

在新能源汽車的席卷下,曾經(jīng)的銷量冠軍車型基本都開始加速下滑,市場份額被中國品牌蠶食,尤其是以省油家用著稱的日系主力車型,其優(yōu)勢更是被新能源電動車消失殆盡。皮實耐用、水準線上的顏值以及出色的燃油經(jīng)濟性是日系車的利器,但不管是純電車還是插混車,其使用成本都要比日系入門燃油車還低,而且智能化配置優(yōu)勢明顯,加上國產(chǎn)車以性價比著稱的優(yōu)勢等特點,卡羅拉、軒逸、朗逸等車型都開始走下坡路,以比亞迪為首的新能源車企,是加速卡羅拉等傳統(tǒng)燃油車市場加速萎縮的主要原因。

秦PLUS新能源

除了轎車市場外,SUV市場也是如此。在SUV市場銷量前20車型中,只有CR-V、鋒蘭達、卡羅拉銳放、RAV4榮放、威蘭達、逍客、皓影、寶馬X1和途岳,其中CR-V跌至第五,2024年1-4月累計銷量60871輛,而銷量第一的是宋PLUS,為111945輛。

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本質(zhì)上,包括豐田在內(nèi)的日系車企,在華銷量之所以不斷下滑,原因在于其過于保守的決策機制和固化的思維模式,使得他們在面對智能化這一新事物時顯得猶豫不決,從而錯過了電氣化、智能化的最佳時期,導致產(chǎn)品的競爭力越來越低。當然眼下日系車企也在做“補救”措施,開始真正深入了解中國市場,推進電氣化、智能化進程。

今年初,豐田宣布在全球投入35億美元用于電動車研發(fā),力爭2025年實現(xiàn)電動車銷量突破100萬輛的目標。5月16日,本田宣布,到2030年,本田將投資10萬億日元(約4620億元人民幣),努力向電動化轉型。社長三部敏宏表示,到2030年,本田將在全球推出總共7款新的電動汽車車型,并計劃到同一時間,純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售占比將達到40%,純電動車的年產(chǎn)量將達到200萬輛以上。

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