來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-05-14
據(jù)外媒報道，福特汽車已經(jīng)開始削弱來自電池供應商的訂單，以減輕電動汽車業(yè)務日益嚴重的虧損，同時計劃在電池電動車型上減少120億美元的支出、推遲發(fā)布新的電動汽車、下調(diào)F-150 Lightning等車輛的售價，以及推遲和縮小計劃中的電池工廠。值得一提的是，雖然福特汽車削減電池訂單，但仍繼續(xù)與供應商保持合作伙伴關(guān)系，包括韓國SK集團的電池制造商SKOn、LG能源解決方案公司等。
與此同時，福特汽車表示，公司正在重新考慮“到2030年在歐洲停售燃油車”的計劃。福特汽車在一則聲明中表示，由于電動汽車在歐洲的普及速度放緩，我們認為在2030年之后仍需為客戶提供內(nèi)燃機和混合動力汽車選擇。公司正密切關(guān)注這一情況，將根據(jù)需要作出調(diào)整。”
4月24日，福特汽車公布2024年第一季度業(yè)績。財報顯示，2024年一季度福特汽車營收為428億美元，同比增長3%。凈利潤為13億美元，同比下滑22%。其中，福特電動汽車部門Model e本季度營收僅1億美元，而虧損卻高達13億美元，相當于每賣出一輛虧損13.2萬美元，拖累公司整體盈利。福特汽車預計，2024年電動汽車業(yè)務虧損可能高達55億美元，接近內(nèi)燃機車部門“Ford Blue”的利潤總額。
福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，福特電動汽車部門Model e是目前拖累公司整體盈利情況的主要因素。在過去兩年中，福特一直在內(nèi)部開發(fā)低成本電動汽車平臺，并計劃在未來推出更多價格合理的電動汽車。據(jù)了解，福特汽車正在開發(fā)小型電動車，起售價為2.5萬美元（約合人民幣18萬元），將于2026年底首次亮相。
福特首席財務官John Lawler表示，公司目前致力于降低電動汽車成本，使電動汽車業(yè)務實現(xiàn)盈利。成本削減的同時，面對行業(yè)競爭對手的巨大定價壓力，福特也不得不降價保持競爭力，“價格戰(zhàn)”讓盈利變成極大挑戰(zhàn)。
電動汽車業(yè)務的盈利作為重要目標的福特，也開始在管理層上積極調(diào)整。日前，福特汽車宣布人事變動，首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）將兼任福特汽車副董事長，專注于福特的戰(zhàn)略及合作伙伴關(guān)系等職責。電動汽車制造商Lucid Motors前首席財務官雪莉·豪斯（Sherry House）將于下月開始擔任福特財務副總裁，將于2025年初接替約翰·勞勒（John Lawler）擔任首席財務官。
對此，福特方面表示：“在福特急需建立盈利的電動汽車業(yè)務、創(chuàng)造新的經(jīng)常性收入來源、打造更具活力和彈性的企業(yè)時，House為福特增添重要的領(lǐng)導力。她可以將在汽車行業(yè)的深厚根基和熱情與投資銀行、出行和技術(shù)（包括電動汽車和自動駕駛）領(lǐng)域的實際經(jīng)驗結(jié)合在一起?！?/span>
2019年，特斯拉引爆新能源汽車熱潮，新能源汽車快速成為全球汽車新風口，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也因此受益。在此刺激之下，全球幾乎所有的車企都開始加快汽車電動化的步伐，包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、福特、通用、豐田等，同時誕生了一大批新興造車新勢力，包括Lucid、Rivian、法拉第未來等，但隨著市場冷靜，中國車企對新能源汽車市場擁有一定的主導權(quán)，全球車企巨頭在電動汽車市場的發(fā)展并不順利。換句話說，雖然大部分車企都在擁抱新能源，并為此提出了停售燃油車的計劃，但大部分車企都處于虧損狀態(tài)。目前，全球車企中，已知實現(xiàn)盈利的只有特斯拉、比亞迪和理想汽車。
如今，隨著新能源汽車的價格戰(zhàn)持續(xù)加劇，競爭愈發(fā)激烈，加之歐美消費者擁抱電動車的熱情下降，傳統(tǒng)跨國車企電動汽車業(yè)務虧損持續(xù)加劇。重負之下，福特、奔馳、奧迪等汽車跨國巨頭紛紛放慢轉(zhuǎn)型腳步，重新調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃與市場策略，“轉(zhuǎn)身”希望繼續(xù)保持在燃油車市場的領(lǐng)先地位，從而獲得豐厚的利潤。當然，電動化的轉(zhuǎn)型并不會逆轉(zhuǎn)，但不同車企對于電動化的轉(zhuǎn)型態(tài)度截然不同，一切都是在份額與利潤的博弈，考驗的也是電動化浪潮中每一家車企的戰(zhàn)略定力與節(jié)奏。
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