來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-05-10
5月8日,豐田汽車公布2023財年(即2024年4月至2024年3月)的聯(lián)合財務(wù)報告。財務(wù)顯示,20234財年豐田汽車營業(yè)額為45.09萬億日元,同比增長21.4%;營業(yè)利潤為5.35萬億日元,同比增長96.4%,再創(chuàng)歷史新高;稅前利潤為6.97萬億日元,同比增長89.8%;凈利潤為4.94萬億日元,同比增長101.7%;
銷量方面,2023財年豐田全球銷量為1109萬輛,同比增長5%,其中豐田汽車累計銷量為944.3萬輛,同比增長7%;豐田與雷克薩斯電氣化車型(含HEV、PHEV、BEV、FECV)累計銷量385.5萬輛,同比增長35.3%,銷量占比從2022財年的29.6%提升至37.4%。
2023財年,是佐藤恒治掌舵豐田的首個完整財年??梢哉f,在佐藤恒治的帶領(lǐng)下,豐田汽車在2023財年算是交出了一份圓滿的答卷。據(jù)了解,豐田汽車此前營業(yè)利潤最高記錄是在2021財年,為2.99萬億日元,而2023財年高出2.49萬億日元,這一數(shù)據(jù)也使其超過軟銀集團和NTT,成為日本首家營業(yè)利潤超過5萬億日元的上市公司。
豐田汽車表示,營業(yè)利潤增長主要得益于以混合動力車型為中心的電氣化車型銷量的增加、高收益車型暢銷帶來的收益結(jié)構(gòu)改善、對北美/歐洲等市場的價格調(diào)整、匯率的變動,以及其努力改善成本,對沖原材料價格上漲的影響。
2023財年,豐田汽車發(fā)生的事件并不少,日野篡改排放認證、大發(fā)碰撞測試作弊、豐田紡織發(fā)動機排放造假等丑聞使得豐田深受困擾,不僅波及豐田汽車的生產(chǎn)、銷售,也損害公司聲譽,這給豐田汽車的發(fā)展帶來了諸多不確定性。與此同時,在全球最大的汽車市場,豐田的表現(xiàn)優(yōu)于日本其他車企,但面對中國汽車品牌的崛起,豐田壓力較大。數(shù)據(jù)顯示,2024年一季度,豐田汽車在華銷量為37.4萬輛,同比下滑1.6%,而豐田在全球市場銷量為240.1萬輛,同比增長0.1%。
為此,豐田汽車對于2024財年的預(yù)測相對消極。豐田汽車預(yù)計,其銷售額將增長2%至46萬億日元,營業(yè)利潤下滑19.7%至4.3萬億日元,凈利潤下滑27.8%至3.57萬億日元。銷量方面,豐田汽車預(yù)計2024財年銷量將達到近950萬輛,實現(xiàn)同比微增。豐田汽車表示,上述業(yè)績的變動,基于向移動出行公司轉(zhuǎn)型的變革,豐田汽車將追加近2萬億日元投資。其中,有約1.7萬億日元將用于BEV(純電動車)、人工智能、軟件研發(fā)等領(lǐng)域,覆蓋研發(fā)投入和設(shè)備投資等內(nèi)容,旨在加速豐田的SDV(軟件定義汽車)、BEV變革進程。
業(yè)內(nèi)人士指出,豐田在電動汽車領(lǐng)域起步緩慢,有落后于競爭對手的風(fēng)險。日前,據(jù)媒體報道稱,豐田汽車在華合資公司未來2-3年內(nèi)將導(dǎo)入PHEV,并且技術(shù)路線大概率不再延用豐田原有模式,而是有可能采用源自比亞迪的DM-i技術(shù)。報道稱,從未來產(chǎn)品規(guī)劃來看,涉及車型大約有2-3款,不過這些產(chǎn)品是否都能如約落地,目前還沒有更進一步的消息。對此,豐田中國方面回應(yīng),“豐田會在中國發(fā)展PHEV,但針對具體的產(chǎn)品和發(fā)展模式,目前尚無可公布的確切消息?!睋?jù)透露,豐田將于5月底舉行全方位電動化的相關(guān)技術(shù)說明會,屆時豐田會進一步披露PHEV相關(guān)信息。
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