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豐田向比亞迪妥協(xié)!

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-05-09

據(jù)《財經(jīng)》報道,豐田在華合資公司未來兩到三年有導(dǎo)入插電式混動的計(jì)劃,并且技術(shù)路線大概率不再延用豐田原有模式,而是有可能采用源自比亞迪的DM-i技術(shù)。報道稱,從未來產(chǎn)品規(guī)劃來看,涉及車型大約有2-3款,不過這些產(chǎn)品是否都能如約落地,目前還沒有更進(jìn)一步的消息。

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豐田是2023年過得最滋潤的車企之一,其交出了一份極其亮眼的成績單。財報顯示,豐田汽車2024財年(2023年4月1日至2024年3月31日)銷售收入和凈利潤分別來到創(chuàng)紀(jì)錄的45.1萬億日元(約合2萬億人民幣)、4.9萬億日元(約合2300億人民幣),同比增長21.4%和101.7%。根據(jù)豐田汽車公布的數(shù)據(jù),豐田汽車上一財年全球銷量同比增長5%,達(dá)到1110萬輛,首次突破千萬大關(guān),連續(xù)第三年實(shí)現(xiàn)增長。

被視為電動化轉(zhuǎn)型路上的混動車型,是豐田在歐美市場成功的關(guān)鍵。

豐田誕生于資源匱乏的日本,所以它生產(chǎn)的車型不僅省油,也是最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè),最早在1997年就向市場推出普銳斯車型,成為大眾最廣泛認(rèn)可的混動車型,在其誕生的20余年里累計(jì)賣出60萬輛,但這款車在中國市場是個意外,第二代和第三代普銳斯曾引入國內(nèi)銷售,均以失敗告終,第五代普銳斯又恰逢特斯拉的席卷。

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近幾年來,豐田因?yàn)閳?jiān)持油電混動和氫能源路線沒少受人嘲笑,但面對全球市場的電動化,豐田還是不得不做出妥協(xié)。2021年底,豐田發(fā)布電動化戰(zhàn)略,宣布將投資350億美元開發(fā)電動汽車。按照規(guī)劃,到2030年,豐田將推出30款電動汽車,其中包括純電動、插電式混動、氫燃料以及混合動力汽車,預(yù)計(jì)每年銷售350萬輛電動汽車。屆時,新能源汽車的銷量將在豐田汽車總銷量中占比75%。到2035年,雷克薩斯將轉(zhuǎn)型為純電品牌。

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而后,豐田推出首款純電車——bZ4X,并引入中國市場銷售,分別由一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)。然而,這款車型上市前頻繁擱置,而上市后銷量持續(xù)低迷。再后來,一汽豐田推出bZ3,這款車型僅一汽豐田擁有,基于e-TNGA平臺打造,采用比亞迪的電機(jī)和電池。

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bZ3是一款三方合作的產(chǎn)品,即豐田、比亞迪、一汽豐田,電池和電機(jī)均由比亞迪旗下的弗迪提供,其中電池采用磷酸鐵鋰電池,采用后置單電機(jī)布局,提供高低功率版本供消費(fèi)者選擇,分別是49.92kWh和65.28kWh,對應(yīng)的電機(jī)功率分別為135kW和180kW,CLTC續(xù)航里程分別為517km和616km。

一汽豐田bZ3采用比亞迪電池和電機(jī),這一點(diǎn)還是很感慨的,畢竟早年的比亞迪是靠模仿豐田起家的,旗下的F3模仿豐田花冠獲得了一定的成功,也成為了比亞迪的“功臣”,而如今兩者竟然在車輛研發(fā)上達(dá)成合作,而且是在關(guān)鍵的動力系統(tǒng)部分。

盡管已經(jīng)發(fā)布史上最激進(jìn)的電動計(jì)劃,但對比它的競爭對手們,豐田的表現(xiàn)依舊猶豫和保守。一方面,以豐田為代表的日系汽車品牌是傳統(tǒng)燃油車的既得利益者,不會輕易放棄燃油車,全面轉(zhuǎn)型電動汽車意味著將要放棄發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)。此前,豐田在2020年-2023年已連續(xù)四年成為全球銷量冠軍。

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可惜的是,不管是bZ4X還是bZ3,還是已有的其他油電混動車型,豐田在中國市場都很難賣得出去。至于為什么豐田堅(jiān)持多樣化的選擇,首先其是一家全球車型,不管是產(chǎn)品定位,還是產(chǎn)品類型都是全方位的,不可能押注電動車。其次,豐田對于電動車十分保守,用豐田章男的話說,全面純電動化并未確定是未來的唯一道路。

在剛剛過去的北京車展,豐田汽車公司董事、執(zhí)行役員、副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹明確,豐田一定會做PHEV,并且不是簡單的Plug-in(插入式的)的意思,而是指 Practical(切實(shí)可行的)。本月底,豐田汽車將在日本舉辦“全方位電動化技術(shù)發(fā)布會”?!敝槿耸客嘎叮骸皩脮r,不僅會介紹豐田將如何在PHEV方面發(fā)力,同時,一款具有劃時代意義的小型超級發(fā)動機(jī)或許將一并公布?!?/span>

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