來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-05-08
5月8日，蔚來與廣汽集團簽署充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電產(chǎn)業(yè)涉及的電池標(biāo)準(zhǔn)、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營等領(lǐng)域開展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作，并推進(jìn)雙方自有充電平臺互聯(lián)互通。
根據(jù)協(xié)議，雙方將共同推動建立統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務(wù)站點，推動搭載雙方共同確定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化電池包的換電車型上市，以及推進(jìn)可為雙方車型提供換電服務(wù)的站端解決方案落地。雙方還將推動換電運營網(wǎng)絡(luò)、運營商之間的互聯(lián)互通，推動建立統(tǒng)一的換電運營管理體系，搭建更大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一性的能源基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)規(guī)模化優(yōu)勢，并建立動力電池全生命周期管理體系，建立高效的電池資產(chǎn)管理平臺和電池資產(chǎn)運營機制。
2023年，蔚來全年共交付16.0萬輛新車，同比增長30.7%，創(chuàng)歷史單季新高。遺憾的是，雖然交付量創(chuàng)歷史新高，但其虧損也在不斷擴大。報告期內(nèi)，蔚來全年凈虧損207.2億元，同比擴大43.5%，是蔚來歷史上虧損第二高年度。這意味著，蔚來平均每賣出一輛新車，就要虧損約11.5萬元。
至于蔚來虧損擴大的原因，除了產(chǎn)品研發(fā)，蔚來在換電上的大手筆也經(jīng)常為人所詬病。據(jù)了解，盡管蔚來換電站的成本不斷下滑，與第一代換電站相比，蔚來三代換電站成本已經(jīng)從300萬元下降到150萬元，但截止去年11月，蔚來已建設(shè)換電站數(shù)量2217座，成本高達(dá)數(shù)十億元。同時，隨著超充技術(shù)的成熟，換電的實用性也在遭受質(zhì)疑。
自2023年11月以來，蔚來相繼與長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、江淮汽車達(dá)成換電合作，組成“換電聯(lián)盟”，每年蔚來為了建設(shè)換電站，需要付出巨額資金，進(jìn)而導(dǎo)致持續(xù)虧損，而長安、吉利等車企的加入，意味著這一市場終于得到市場的肯定，這能夠幫助未來分?jǐn)倱Q電的供應(yīng)鏈成本和運營成本，讓換電站更快實現(xiàn)盈利。
據(jù)測算，蔚來換電站達(dá)到盈虧平衡點是利用率大概在20%時，即每站每天需服務(wù)88次才能勉強不虧本。蔚來能源高級副總裁沈斐也表示，蔚來換電站的盈虧平衡線大概在一天50至60單。但目前蔚來換電站的日均單量為35至36單，意味著蔚來需將單量提升至少一倍才能實現(xiàn)盈虧平衡。
對于安徽及省內(nèi)兩大車企來說，與蔚來合作有助于發(fā)展當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)，助推車企電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。目前，奇瑞、江淮的換電車型在市場方面尚未形成氣候。在與蔚來合作后，奇瑞和江淮或?qū)⒌靡越鉀Q換電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，推進(jìn)換電車型發(fā)展。根據(jù)官方消息，江淮汽車后續(xù)規(guī)劃的新能源車型將與蔚來深度合作，并推出“可充可換可升級”車型。隨著新能源汽車發(fā)展持續(xù)深入，車企在充電與換電領(lǐng)域正在從此前的各自為戰(zhàn)轉(zhuǎn)向合作協(xié)同。
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