來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-05-06
最新市場(chǎng)消息透露，特斯拉公司汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁朱曉彤即將回歸特斯拉中國(guó)，恢復(fù)中國(guó)區(qū)副總裁職位，重新負(fù)責(zé)特斯拉大中華區(qū)的產(chǎn)銷工作。
資料顯示，朱曉彤于2014年4月加入特斯拉汽車公司，出任特斯拉超級(jí)充電站的項(xiàng)目總監(jiān)。2014年12月，特斯拉前任全球副總裁、大中華區(qū)總裁吳碧瑄離職后，朱曉彤擔(dān)任其職直至現(xiàn)在。據(jù)了解，朱曉彤是除美國(guó)本土外，三名向馬斯克直接匯報(bào)的特斯拉高管之一，而此前的吳碧瑄并沒(méi)有。
2018年，朱曉彤擔(dān)任特斯拉全球副總裁及大中華區(qū)總裁，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)大中華區(qū)業(yè)務(wù)，并負(fù)責(zé)特斯拉在上海的超級(jí)工廠的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。此后，朱曉彤又在拿下中國(guó)大陸、中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣的全權(quán)事務(wù)管理權(quán)之后，同時(shí)負(fù)責(zé)包括新加坡、日本、韓國(guó)等在內(nèi)的亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)。
在朱曉彤的帶領(lǐng)下，中國(guó)地區(qū)成為特斯拉極為重視的市場(chǎng)。2019年1月7日，特斯拉上海工廠奠基開(kāi)建，至2019年12月30日首車交付，僅用時(shí)358天。上海工廠承擔(dān)著特斯拉內(nèi)銷外供的重任，特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車約60%在國(guó)內(nèi)銷售，其余部分出口到澳大利亞、歐洲、日本和新加坡等海外市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)零售43.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.1%。
由于在中國(guó)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，早在2022年底市場(chǎng)傳聞，朱曉彤已被提拔至全球管理層，負(fù)責(zé)特斯拉在美國(guó)生產(chǎn)業(yè)務(wù)以及北美和歐洲地區(qū)的銷售、交付和售后工作。在此之前，朱曉彤卸任多家特斯拉在中國(guó)分公司的法定代表人，包括特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉汽車銷售服務(wù)（廣州）有限公司、特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司、特斯拉汽車銷售服務(wù)（深圳）有限公司等公司。
2023年4月6日，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的一件監(jiān)管文件中披露顯示，朱曉彤朱曉彤自2023年4月起擔(dān)任公司汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁。此外，特斯拉還列出三位高級(jí)管理層，分別為CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）、CFO扎克·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）以及動(dòng)力總成和能源工程高級(jí)副總裁安德魯·巴格里諾（Andrew Baglino）。
至于朱曉彤為何重返中國(guó)市場(chǎng)，可能也與當(dāng)前特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展情況有關(guān)。
4月23日美股盤后，特斯拉發(fā)布2024年一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度特斯拉公司營(yíng)業(yè)收入為213.01億美元，同比下滑8.69%，環(huán)比下滑15.36%，低于市場(chǎng)預(yù)期，同時(shí)是自2020年以來(lái)首次在營(yíng)業(yè)收入上同比下滑，也是2012年以來(lái)最大降幅。利潤(rùn)方面，特斯拉的表現(xiàn)更加不樂(lè)觀，一季度凈利潤(rùn)僅11.3億美元，同比下滑55.07%，低于市場(chǎng)預(yù)期的19億美元。報(bào)告期內(nèi)，特斯拉的毛利率為17.4%，上季度為17.6%，同期為19.3%。
另外，報(bào)告期內(nèi)特斯拉自由現(xiàn)金流為-25.3億美元，而上季度為20.6億美元，這是特斯拉自2020年之后再次出現(xiàn)負(fù)數(shù)。特斯拉公司表示，現(xiàn)金流“入不敷出”是由于當(dāng)季庫(kù)存增加27億美元和對(duì)人工智能基礎(chǔ)設(shè)施的資本支出為10億美元，未來(lái)幾個(gè)月將繼續(xù)增加核心AI基礎(chǔ)設(shè)施能力。
特斯拉的最新財(cái)報(bào)顯然“大失所望”，這主要?dú)w結(jié)于汽車交付上所出現(xiàn)的市場(chǎng)擔(dān)憂。今年一季度，特斯拉全球交付新車38.6萬(wàn)輛，同比下滑8.5%，遠(yuǎn)低于華爾街預(yù)測(cè)的44.9萬(wàn)輛。據(jù)了解，這是特斯拉自2022年第三季度以來(lái)首次跌破40萬(wàn)輛交付，也是自2020年第二季度以來(lái)首次季度交付同比下滑，而當(dāng)時(shí)下滑的主要原因在疫情。
與之相對(duì)的是國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。2024年第一季度，問(wèn)界累計(jì)交付8.58萬(wàn)輛，理想汽車?yán)塾?jì)交付8.04萬(wàn)輛，蔚來(lái)交付新車3.01萬(wàn)輛。2024北京車展上，剛剛發(fā)布28天的小米SU7，鎖單量超75000臺(tái)，交付量達(dá)到5781臺(tái)。
特斯拉與中國(guó)新能源品牌交付量此消彼長(zhǎng)的原因，一方面是隨著美聯(lián)儲(chǔ)加息的持續(xù)，汽車行業(yè)的銷售走進(jìn)周期性的低谷，較高的利率水平直接影響美國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的需求；另一方面，針對(duì)特斯拉的不同車型和價(jià)格，國(guó)產(chǎn)新能源車企都帶來(lái)更高的性價(jià)比和同樣優(yōu)秀的智駕體驗(yàn)，要么是同價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品配置更高，要么配置相同價(jià)格更低。當(dāng)然，在毛利率和單車收入的數(shù)據(jù)上，特斯拉仍然堅(jiān)挺。
所以，特斯拉才有理由通過(guò)降價(jià)維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。上月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)官宣降價(jià)，其中國(guó)產(chǎn)Model Y降至24.99萬(wàn)元起，創(chuàng)自國(guó)產(chǎn)以來(lái)歷史新低，另外Model 3降至23.19萬(wàn)元起售，Model S售價(jià)降至68.49萬(wàn)元起售，Model X售價(jià)降至72.49萬(wàn)元起售。
從降價(jià)推新到朱曉彤重返中國(guó)，可以看出中國(guó)是特斯拉不愿也不能忽視的重要市場(chǎng)。未來(lái)，F(xiàn)SD何時(shí)在中國(guó)實(shí)裝，低價(jià)電動(dòng)車何時(shí)國(guó)產(chǎn)，都是決定特斯拉長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。特斯拉的商業(yè)藍(lán)圖，會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的畫(huà)面，市場(chǎng)會(huì)給出答案。
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