來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-04-27
4月26日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，針對特斯拉此前對其車輛的自動輔助駕駛系統(tǒng)（Autopilot）進(jìn)行的功能升級召回是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)展開新的調(diào)查，此次調(diào)查涵蓋美國2012年至2024年生產(chǎn)的配備輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的Model Y、X、S、3和Cybertruck車型。據(jù)了解，被調(diào)查的原因是這些車型在召回后又發(fā)生了多起碰撞事故，監(jiān)測機構(gòu)對于召回車輛的軟件功能升級的初步測試結(jié)果引起擔(dān)憂。
NHTSA指出，在2021年8月首次啟動的Autopilot系統(tǒng)近三年的調(diào)查中，調(diào)查結(jié)果顯示至少發(fā)生467起撞車事故，其中又13起致死事故，NHTSA認(rèn)為特斯拉對Autopilot系統(tǒng)的設(shè)計導(dǎo)致“可預(yù)見的錯誤使用和可避免的碰撞”，該系統(tǒng)“沒有充分確保駕駛員的注意力和適當(dāng)?shù)氖褂谩?/span>，可能增加駕駛安全風(fēng)險。換句話說，特斯拉在有足夠反應(yīng)時間的情況下，正面撞上其他車輛或障礙物，如果此時駕駛員能夠保持足夠注意力，完全可以避免或減輕事故，
2023年12月，特斯拉在美國大規(guī)模召回203.12萬輛汽車，幾乎是特斯拉在美國上市銷售的全部車型，包括2012-2013年款Model S、2016-2023年款Model X、2017-2023年款Model 3和2020-2023年款Model Y，覆蓋了所有配備FSD Beta（全自動駕駛）軟件的車型。
根據(jù)召回公告，所有配備FSD Beta（全自動駕駛）軟件的特斯拉車型存在安全隱患，無法確保司機在系統(tǒng)啟動自動駕駛時仍然保持足夠的注意力。FSD Beta可能會導(dǎo)致車輛在十字路口附近做出不安全的行為，例如在只能轉(zhuǎn)彎的車道上直行、在需要完全停車的交叉路口沒有完全停車，或者在黃燈亮起時貿(mào)然駛?cè)胧致房冢]有保持應(yīng)有的警惕）。為此，特斯拉將通過OTA（Over-the-Air）更新來解決這個問題，即通過無線通信技術(shù)，對設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件更新。由于FSD未引入中國市場，特斯拉召回并未波及國產(chǎn)車型。
據(jù)了解，特斯拉的Autopilot是具備L2級別的自動駕駛，指的是在高速公路等特定情況下，系統(tǒng)可以實現(xiàn)自動泊車、自動輔助變道、識別交通信號燈并自動做出反應(yīng)、停車場智能召喚等功能需求，但這個級別的系統(tǒng)需要駕駛員“始終監(jiān)控交通環(huán)境”，并隨時準(zhǔn)備接管控制權(quán)，而特斯拉在產(chǎn)品的名字中加入了Auto（自動）一詞，存在誤導(dǎo)行為。
當(dāng)前，很多新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)自動變道、自動超車、自動進(jìn)出匝道這些功能，而且整個駕駛過程非常連貫。不同的是，特斯拉一直推崇視覺雷達(dá)方案，而自主品牌主流的做法是通過激光雷達(dá)配合高精地圖實現(xiàn)高階駕駛輔助。自主品牌推出城市場景的輔助駕駛，也是國內(nèi)車企敢于叫板特斯拉的底氣。由于特斯拉在中國沒有研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行自動駕駛的本地化工作，而FSD需要的本地化工作要比NOA還要多得多，特斯拉FSD始終無法在國內(nèi)應(yīng)用。
近年來，特斯拉國內(nèi)外的召回基本以O(shè)TA為主，這樣的召回與傳統(tǒng)的召回相比，不需要到店升級非常的方便省事，這類的召回相當(dāng)于是升級，進(jìn)一步提升了車輛的安全性可以接受。不過有網(wǎng)友表示，隨著新能源汽車的智能化快速發(fā)展，車型對車機系統(tǒng)的依賴度比傳統(tǒng)燃油車型更高，一旦出現(xiàn)問題，對車輛功能的影響也更加明顯。
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