來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-04-23
小米汽車自上市以來就備受關(guān)注，最近消息也一直不斷。
4月23日，雷軍在小米投資者大會上宣布，截止到4月20號，小米SU7鎖單量超過7萬臺，2024年小米SU7交付目標(biāo)超過10萬輛。
有意思的是，此前花旗銀行通過調(diào)研預(yù)估小米SU7的交付量4月約5000-6000輛，全年交付量約5.5-7.0萬輛。對于上述報告，小米集團董事長特別助理、中國區(qū)市場部副總經(jīng)理徐潔云回應(yīng)稱，這一信息可能偏差較大?！盎ㄆ鞂π∶譙U7的銷售火爆情況可能預(yù)估不足。過去幾周，我們的訂單還在持續(xù)增加，我們也在全力提升交付能力”。
4月18日，雷軍在小米北京交付中心進行了一場長達兩小時的直播。直播間內(nèi)，最重磅的消息莫過于標(biāo)準(zhǔn)版與PRO版已開啟交付，比此前SU7上市發(fā)布會公開的時間提早了10天，于18日下午在北京和深圳兩地開啟交付。與此同時，雷軍對于小米SU7的表現(xiàn)相對滿意，他認為第一階段的成果已初顯，雖然交付速度尚待提升，但實際銷量已遠超初期預(yù)期，高出3至5倍。
去年底，雷軍在接受采訪時表示，“對于小米SU7肯定有預(yù)期，但汽車的確很復(fù)雜，特別擔(dān)心一上來不火，大家都不買；更擔(dān)心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了，這背后都是各種很焦慮的情緒?！?/span>雷軍表示，小米造車未來的目標(biāo)是爭取15-20年內(nèi)進入世界前五，自己將有1/2的時間投入到造車上，汽車也將是牽扯個人經(jīng)歷最大的部分。當(dāng)然，這一目標(biāo)充滿挑戰(zhàn)，需要時間和市場的進一步驗證。
據(jù)汽車博主“孫少軍”透露，小米汽車已經(jīng)緊急提升產(chǎn)能，日產(chǎn)增加到400輛以上，月產(chǎn)達到萬輛左右，全年產(chǎn)能需求提升至12萬輛。對于雷軍而言，與其擔(dān)心小米SU7的訂單量，更應(yīng)該擔(dān)心的是產(chǎn)能，在產(chǎn)能不足的情況下，很容易出現(xiàn)訂單流失的情況。不過，雷軍也在昨日回應(yīng)了這個問題，“如果實在著急購車，國內(nèi)新能源汽車都不錯，比如智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等，大家也可以考慮選購！”
盡管雷軍認為小米SU7在“第一階段肯定算成功”，但自上市以來，小米汽車也因種種問題頻繁出現(xiàn)在公眾視野，例如未交付就掉漆、保費堪比50萬油車、因剎車片面積問題遭質(zhì)疑等，雷軍在直播間坦言“小米汽車火得讓自己提心吊膽，幾乎每一個細節(jié)都要用放大鏡看?！?/span>
此外，小米汽車與“友商”也摩擦不斷。4月8日，智己L6因標(biāo)錯小米SU7參數(shù)而遭到小米汽車三連反駁，最終智己汽車多次發(fā)文致歉才得以平息。4月16日，一位極越汽車員工自曝購買小米SU7后被原公司強制辭退，后極越汽車回應(yīng)該員工嚴重違反公司的勞動紀(jì)律和制度，在工作時間從事與公司事務(wù)無關(guān)、且明顯有悖于其本職工作職責(zé)和職業(yè)道德的行為，與其購買SU7并不存在任何關(guān)聯(lián)。
雷軍曾表示，小米不得不造車，因為車在風(fēng)口上，小米想要成為一家偉大的公司，就必須獲得流量，而風(fēng)口上的車就能提供足夠的流量。因此，小米造車領(lǐng)域是一個被逼出來的選擇。對小米汽車來說，首款車型的量產(chǎn)已經(jīng)實現(xiàn)，訂單也遠超市場預(yù)期，但這只是第一步，小米想在眾多新能源車企中殺出一條路，必定面臨著很多的困難需要去克服。
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