來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2022-11-11
11月9日，在2022第12屆中國汽車論壇上，長安汽車董事長朱華榮發(fā)表演講表示，目前國內(nèi)智能新能源汽車行業(yè)面臨很多困難，缺芯貴電的問題突出，導致長安汽車在今年損失60.6萬輛汽車產(chǎn)能。其指出動力電池價格不斷上漲，整車企業(yè)苦不堪言。電池價格在整車成本中占比超過40%，對企業(yè)成本造成極大擾動。此外，還表示缺芯導致主機廠采購成本增加，也導致新品車型無法準時上市、交付嚴重影響新品上市節(jié)奏、銷量和企業(yè)品牌形象。整個產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序被嚴重破壞，半成品形成大量庫存。
據(jù)朱華榮披露，目前電池級碳酸鋰售價從2021年初的5.3萬元/噸漲價至56萬元/噸，漲幅達到了10倍。導致長安汽車的不同車型單車成本增加了5000元到3.5萬元。朱華榮表示：“特別是今年我們推出的阿維塔11、深藍03、UNI-V等一系列深受用戶喜愛的智能化、電氣化產(chǎn)品，也受到嚴重影響。”
據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示：2022年1-10月，長安汽車累計總產(chǎn)量為186.14萬輛，總銷量為190.56萬輛。其中，10月總產(chǎn)量為22.95萬輛，總銷量為22.48萬輛。新能源汽車銷量方面，2022年1-9月，長安自主品牌新能源汽車累計銷量為15.64萬輛；其中，9月銷量為30046輛，同比增長163.15%。2022年1-10月，自主品牌新能源汽車累計銷量為19.3萬輛，同比增長133.25%；其中，10月銷量為36537輛，同比增長234.40%。
從該數(shù)據(jù)也不難看出，長安汽車目前的的總銷量大于其總產(chǎn)量。而在其新能源汽車銷量大漲的情況下，缺芯問題也勢必會對其新能源汽車產(chǎn)量造成一定的影響。早在今年4 月 15 日，長安汽車就發(fā)布公布表示，受近期原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，長安汽車將對新能源車型 UNI-K iDD 的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度 6000 元。
此外，據(jù)長安汽車發(fā)布的今年第三季度報告顯示，長安汽車營業(yè)收入287.78億元，同比增長28.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤10.42億元，同比下降17.47%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤7.39億元，同比下降26.07%；官方針對凈利潤下滑表示，在前三個季度，公司人力、物力等成本大幅度增加，終端交付存在較大缺口。據(jù)了解，1-9月電池平均價格從0.68元/千瓦漲至1.0至1.2元/千瓦，漲幅近60%，單單電池成本就增加了6.5億至7億元。
實際上，近年來由于缺芯和電池原材料成本上漲一直困擾著汽車行業(yè)。在新能源汽車銷量持續(xù)火熱的情況下，由于全球芯片、零部件短缺以及新能源汽車補貼退坡等因素影響，不少新能源車企也面臨著巨大的成本壓力，早前也有多家新能源車企先后對旗下車輛的價格進行了上調(diào)。據(jù)了解，電池原材料成本上漲的主要原因是碳酸鋰價格的上漲，新能源汽車核心部件動力電池的原材料之一正是碳酸鋰，碳酸鋰價格的迅猛上漲是帶動新能源汽車價格上調(diào)的原因之一。此外，鎳、鈷也是新能源汽車電池的重要組成部分，新能源汽車鋰離子電池總共有三層，其中鋰陰極由含有鋰與鎳和其他礦物質(zhì)如鈷、錳或鋁混合而成。截至目前，新能源汽車原材料鋰、鎳(三元正極)、鋁(結構件、零部件)的價格均處于歷史高位，尤其是碳酸鋰，據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價格今日上漲5000元/噸，均價達58.75萬元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高；電池級氫氧化鋰價格上漲3000元/噸。
而缺芯對于一輛汽車來說尤其關鍵，缺少任意的關鍵芯片都會造成車輛無法正常生產(chǎn)和交付。所以在目前缺芯的大環(huán)境下，不少車企也因為缺芯問題也采用減配等方式實現(xiàn)交付。而缺芯對于消費者來說影響也很大，畢竟芯片以及其它原材料短缺致使汽車漲價是需消費者自己買單的。由于俄烏戰(zhàn)爭、疫情、物流等多方因素影響，原材料價格不斷攀升。據(jù)汽車行業(yè)關注不完全統(tǒng)計，今年以來，包括比亞迪、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車等20多家車企的近50款新能源車型宣布漲價。目前汽車行業(yè)仍處在關鍵零組件缺貨的狀態(tài)，有行業(yè)人士預計，短期內(nèi)芯片短缺的問題仍將持續(xù)，預計要到今年下半年或2023年才能有所緩解。
針對芯片短缺的原因，朱華榮認為一是關鍵技術受制于人；二是芯片市場需求短時間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長之間的矛盾，智能電動汽車、虛擬現(xiàn)實、元宇宙等新技術發(fā)展，對芯片的需求快速增長，市場訂單普遍高于產(chǎn)能2倍以上；三是結構性短缺正在成為常態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)缺乏直通直連的溝通和規(guī)劃；四是整車企業(yè)和芯片企業(yè)因為沒有構建起風險共擔的合作關系，供需之間沒有信任感，而且投資風險也大，所以芯片企業(yè)投入不堅決。對于“缺芯”痛點，朱華榮提出，國家和汽車行業(yè)、半導體行業(yè)和企業(yè)要攜手共進，來加強頂層設計、系統(tǒng)部署、分工合作，快速突破。
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