底盤

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  分動(dòng)箱

  所謂分動(dòng)箱，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。從這個(gè)角度可以看出，分動(dòng)箱實(shí)際上是四驅(qū)車上的一個(gè)配件。隨著四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，分動(dòng)箱也一直進(jìn)行著改變，并逐漸形成了風(fēng)格迥異的分動(dòng)箱，匹配在不同訴求的四驅(qū)車上，它們的基本原理和功能也都是各不相同的。

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  CDC

  CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，別克稱其為全時(shí)主動(dòng)式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，但是這套技術(shù)并非通用自行研發(fā)的底盤技術(shù)，而是來(lái)自德國(guó)的知名廠家ZF Sachs，這家公司正是德國(guó)知名的傳動(dòng)系統(tǒng)及底盤技術(shù)廠商ZF的全資子公司，寶馬新7系使用的8速自動(dòng)變速箱就來(lái)自ZF。而ZF旗下的ZF Sachs也已有百年的歷史(1895年至今)，主要生產(chǎn)動(dòng)力總成、離合器及減震器產(chǎn)品，其在中國(guó)上海設(shè)立了分公司并成立了3家獨(dú)資及合資企業(yè)，生產(chǎn)液力變矩器、減震器零部件、離合器等產(chǎn)品。

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  駕駛模式可切換

  自動(dòng)變速器有多種駕駛模式，常見(jiàn)的有“經(jīng)濟(jì)模式”、“運(yùn)動(dòng)模式”或“雪地模式”等，平時(shí)行車最好用經(jīng)濟(jì)模式，在雪地里駕駛應(yīng)選擇“雪地模式”，“運(yùn)動(dòng)模式”可在對(duì)動(dòng)力要求較高的情況下選用。

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  全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)的區(qū)別

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  CVT

  CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，也就是我們常說(shuō)的無(wú)級(jí)變速箱，顧名思義就是沒(méi)有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。

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  quattro

  Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL在必要時(shí)，將多余的動(dòng)力傳送到車輪上，增強(qiáng)抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒(méi)有與地面接觸時(shí)，這些浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力就被輸送到可以受力的車輪上。

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  AMT變速箱

  AMT變速箱是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的；它揉合了AT和MT兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器；AMT既具有普通自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它是在現(xiàn)手動(dòng)變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。

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  差速鎖

  差速鎖是現(xiàn)代詞，是一個(gè)專有名詞，指的是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上

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  干式雙離合和濕式雙離合區(qū)別

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  駐車制動(dòng)類型

  駐車制動(dòng)，顧名思義，就是在駐車(即停車)的時(shí)候給予汽車一個(gè)制動(dòng)力矩，使汽車不會(huì)隨意滑動(dòng)。在早些時(shí)候，它有另外一個(gè)更廣為人知的俗名，叫做手剎，這是因?yàn)樵缙诘钠嚩疾捎檬謩?dòng)操作的駐車制動(dòng)。

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  最小離地間隙

  最小離地間隙是指：汽車在滿載（允許最大荷載質(zhì)量）的情況下，底盤最低點(diǎn)距離地面的距離。最小離地間隙反映的是汽車無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力。

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  豐田AVS可變懸掛

  AVS((Adaptive Variable Suspension)自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是可變減震陰尼，目的是使車輛具有高穩(wěn)定性、出色的駕駛性以及舒適性。

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  雙離合變速箱

  雙離合變速箱簡(jiǎn)稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，中文翻譯過(guò)來(lái)應(yīng)該為“直接換擋變速器”，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。

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  自動(dòng)駐車

  自動(dòng)駐車英文名稱為AUTOHOLD，是一種自動(dòng)替你拉手剎的功能，啟動(dòng)該功能之后，比如在停車等紅綠燈的時(shí)候，就相當(dāng)于不用拉手剎了，這個(gè)功能特別適應(yīng)于上下坡以及頻繁起步停車的時(shí)候。

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  中央限滑差速器

  我們知道車輛在行使過(guò)程中不光只有直線行使，還有各種角度的彎道，當(dāng)車輛行駛在彎道中時(shí)，四個(gè)車輪的軌跡是四條半徑不同的圓弧。這就造成四個(gè)車輪在彎中的轉(zhuǎn)速不同，如果車輪只能以同一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，那車輛根本無(wú)法轉(zhuǎn)彎，就算強(qiáng)行轉(zhuǎn)向也會(huì)因?yàn)檐囕嗈D(zhuǎn)速差而折斷中間的車軸。這時(shí)就需要安裝差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)差速，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的一個(gè)固定轉(zhuǎn)速分解成不同的轉(zhuǎn)速傳遞到車輪。一般兩驅(qū)車只有一個(gè)差速器，安裝在前或者后軸中間。