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差速鎖

差速鎖是現(xiàn)代詞，是一個(gè)專有名詞，指的是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動輪打滑時(shí)，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上

1 差速鎖的名詞解釋

差速鎖是現(xiàn)代詞，是一個(gè)專有名詞，指的是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動輪打滑時(shí)，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上。

2 差速鎖的基本介紹

差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。

對于有3個(gè)差速器、形式最簡單的全時(shí)驅(qū)動系統(tǒng)，因?yàn)椴钏倨鞯牡扰ぞ刈饔?，車輛可能會因?yàn)槿魏我粋€(gè)車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對于那些經(jīng)常通過泥濘等惡劣路況的車輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅(qū)動力的那個(gè)輪子的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發(fā)生影響?？梢姴钏冁i最大的功用在于當(dāng)車輪打滑時(shí)保證其他的驅(qū)動輪仍然能夠獲得足夠的驅(qū)動力。

對于全時(shí)驅(qū)動車輛，車上裝備有3個(gè)差速器，其4個(gè)車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，并按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅(qū)動力。對于大多數(shù)全時(shí)4驅(qū)車輛，由于裝有中央差速器，當(dāng)某個(gè)驅(qū)動輪打滑時(shí)，會使發(fā)動機(jī)動力全部消耗在打滑的車輪上，因此此時(shí)須手動操縱(有的只是車內(nèi)的一個(gè)按鍵)差速鎖將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進(jìn)而把扭矩轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)驅(qū)動橋上。

差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數(shù)確定。鎖緊系數(shù)是指兩側(cè)半軸扭矩可能相差的最大倍數(shù)K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大?，F(xiàn)代差速鎖還采用電子控制形式來適應(yīng)多變化的使用條件。

手動機(jī)械差速鎖的技術(shù)簡單，生產(chǎn)成本低，但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅(qū)動系統(tǒng)的裝備。它可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半軸的動力完全機(jī)械式結(jié)合，很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用差速鎖，在正常行駛時(shí)使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。

3 差速鎖的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，在惡劣情況下擺脫困境;

缺點(diǎn)：必須在停車狀態(tài)下切換。

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