雙離合變速箱簡(jiǎn)稱(chēng)DCT,英文全稱(chēng)為Dual Clutch Transmission,中文翻譯過(guò)來(lái)應(yīng)該為“直接換擋變速器”,因?yàn)槠溆袃山M離合器,所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。
雙離合變速箱簡(jiǎn)稱(chēng)DSG或DCT,英文全稱(chēng)為Dual Clutch Transmission,中文翻譯過(guò)來(lái)應(yīng)該為“直接換擋變速器”,因?yàn)槠溆袃山M離合器,所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。
雙離合變速箱起源來(lái)自賽車(chē)運(yùn)動(dòng),它最早的實(shí)際應(yīng)用是在80年代初的保時(shí)捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車(chē)上,但是因?yàn)槟途眯缘葐?wèn)題經(jīng)過(guò)了十余年的改進(jìn)后,才真正被普通量產(chǎn)車(chē)所應(yīng)用。時(shí)至今日DSG這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有20余年的歷史,在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟了。
雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn),沒(méi)有使用變矩器,轉(zhuǎn)而采用兩套離合器,通過(guò)兩套離合器的相互交替工作,來(lái)到達(dá)無(wú)間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋,具體說(shuō)來(lái)就是在換擋之前,DSG已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合,在得到換擋指令之后,DSG迅速向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高,此時(shí)先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合,同時(shí)第一組離合器完全放開(kāi),完成一次升擋動(dòng)作,后面的動(dòng)作以此類(lèi)推。
因?yàn)闆](méi)有了液力變矩器,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以完全發(fā)揮出來(lái),同時(shí)兩組離合器相互交替工作,使得換擋時(shí)間極短,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺(jué)就是,切換擋動(dòng)作極其迅速而且平順,動(dòng)力傳輸過(guò)程幾乎沒(méi)有間斷,車(chē)輛動(dòng)力性能可以得到完全的發(fā)揮。與采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器比較起來(lái),由于DSG的換擋更直接,動(dòng)力損失更小,所以其燃油消耗可以降低10%以上。
●濕式雙離合
濕式雙離合是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器,它們都被安裝在一個(gè)充滿(mǎn)液壓油的密閉油腔里,因此濕式離合器結(jié)構(gòu)有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性,它能夠傳遞比較大的扭矩。
●干式雙離合
它其實(shí)是在6速DQ250濕式雙離合的技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)的,簡(jiǎn)化了相關(guān)的液力系統(tǒng)。
它的工作原理為,雙離合器由3個(gè)尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成,位于兩側(cè)的2個(gè)離合器片分別連接1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋,中間盤(pán)在其間移動(dòng),分別與2個(gè)離合器片“結(jié)合”或者“分離”通過(guò)切換來(lái)進(jìn)行換擋。因?yàn)檫@套“雙離合器”不像DQ250那樣變速箱是安裝于密閉的油腔里,動(dòng)盤(pán)上的干式摩擦片相互結(jié)合固然可以帶來(lái)最直接的傳遞效率,但是它也更容易發(fā)熱,所以它熱熔性不如濕式離合器,因此所承受扭矩也就相對(duì)較小。7速DQ200的最大承受扭矩為250牛.米,一般與小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。
優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力傳輸連貫 效率較高。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,現(xiàn)階段制造成本較高。
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