來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2019-09-05
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）09月05日?qǐng)?bào)道——
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，福特汽車國(guó)CEO陳安寧接受采訪時(shí)披露，該公司已取消了在中國(guó)創(chuàng)建一家統(tǒng)一的全國(guó)性銷售公司的計(jì)劃。該計(jì)劃加劇了福特在華合資伙伴對(duì)該公司的不信任，并導(dǎo)致其在這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的銷量大幅下滑。
隨后，福特汽車于9月5日發(fā)布聲明稱：路透社關(guān)于該公司“放棄整合中國(guó)銷售渠道的計(jì)劃”的報(bào)道失實(shí)。
去年6月，福特汽車宣布，為了提升渠道效率，決定將福特中國(guó)、長(zhǎng)安福特、江鈴福特三個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一，以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者在福特的任意一家4S店都能購(gòu)買到福特的全系產(chǎn)品。這一做法也是被認(rèn)為有意義的，可以提高其虧損的中國(guó)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)效率，也是大多數(shù)其他市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)做法。
但這一計(jì)劃忽視了當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)實(shí)情況。中國(guó)汽車制造商通常與外國(guó)汽車制造商保持各占50股權(quán)的合資關(guān)系，他們不愿失去對(duì)銷售決策的控制。 
福特進(jìn)口的車型主要以授權(quán)的方式，在長(zhǎng)安福特、江鈴福特的渠道中銷售，因此“三網(wǎng)合一”的主要難點(diǎn)存在于江鈴福特與長(zhǎng)安福特經(jīng)銷商之間。長(zhǎng)安福特和江鈴福特在業(yè)務(wù)上各自有側(cè)重。其中，長(zhǎng)安福特旗下產(chǎn)品主要為乘用車，經(jīng)過多年發(fā)展，產(chǎn)品系列已覆蓋了主流的乘用車板塊；而江鈴福特則主要面向商用車領(lǐng)域，乘用車只有一款偏向小眾越野的SUV撼路者。
在福特中國(guó)主導(dǎo)下，江鈴福特打造出最新產(chǎn)品--領(lǐng)界，將成為“三網(wǎng)合一”的首款試水產(chǎn)品。領(lǐng)界上市后，將不僅在江鈴福特的4S店銷售，還將授權(quán)給部分長(zhǎng)安福特經(jīng)銷商銷售。
但江鈴福特經(jīng)銷商認(rèn)為，體系力更強(qiáng)的長(zhǎng)安福特經(jīng)銷商將嚴(yán)重影響自己的市場(chǎng)。因?yàn)椋c江鈴福特相比，長(zhǎng)安福特的經(jīng)銷商資金實(shí)力、轎車運(yùn)作的文化與經(jīng)驗(yàn)以及客戶積累，普遍優(yōu)于江鈴福特。
江鈴福特經(jīng)銷商想獲得長(zhǎng)安福特產(chǎn)品的授權(quán)也很難。首先，江鈴福特的經(jīng)銷商大多分布在三線及三線城市以下區(qū)域，店面規(guī)模普遍偏小，周轉(zhuǎn)資金有限，難以符合長(zhǎng)安福特的授權(quán)條件。而長(zhǎng)安福特也不會(huì)推出可以“共享”的產(chǎn)品。長(zhǎng)安福特的乘用車管理和4S店基礎(chǔ)設(shè)施都比江鈴福特的檔次高，不太可能下放車型到江鈴福特經(jīng)銷商。
而領(lǐng)界上市后期，江鈴福特經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度會(huì)大于長(zhǎng)安福特，而且長(zhǎng)安福特的售后工時(shí)費(fèi)也相對(duì)較高。
國(guó)內(nèi)車市步入罕見的寒冬，如何在銷售端提質(zhì)增效成為每個(gè)車企必須要考慮的問題。當(dāng)前，面臨渠道變革難題的，不止福特一家。此前，多個(gè)在國(guó)內(nèi)兩家合資公司的品牌，都曾遇到過并網(wǎng)難題，包括2018年宣布退出中國(guó)的日本鈴木汽車，三網(wǎng)合一的計(jì)劃幾乎貫穿其在華的整個(gè)歷程，但最終以全面撤退收?qǐng)觥?/p>
對(duì)于并網(wǎng)難題，業(yè)內(nèi)人士指出，并網(wǎng)并不是簡(jiǎn)單的把新的車型拿到店里賣這么簡(jiǎn)單，客觀事實(shí)是，與乘用車相比，商用車經(jīng)銷商的軟硬件水平確實(shí)存在不小差距，缺乏乘用車所需要的更高檔次的銷售環(huán)境支持。因此也造成了乘用車經(jīng)銷商申請(qǐng)商用車銷售權(quán)容易，而商用車經(jīng)銷商如果不在軟硬件上全面升級(jí)，很難成功申請(qǐng)乘用車銷售權(quán)的現(xiàn)象。不論是福特還是其他試圖整合渠道的品牌，在渠道并網(wǎng)中都面臨這樣的淘汰和升級(jí)。 
很多外國(guó)汽車制造商在中國(guó)有兩到三個(gè)合作伙伴，每個(gè)合作伙伴的營(yíng)銷和分銷策略各不相同。福特也是已知的唯一一個(gè)嘗試合并主流汽車銷售渠道的公司，但最終福特還是取消了該計(jì)劃。
雖然福特對(duì)放棄在華的整合計(jì)劃做出聲明，但對(duì)于一家在中國(guó)的大型全球汽車制造商來說，福特的銷量下滑是前所未有的。數(shù)據(jù)顯示，福特在2016年銷量達(dá)到108萬(wàn)輛的峰值后，在中國(guó)的銷售2017年末開始下滑，去年下降近一半，至504488輛。
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