來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2019-09-03
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）09月03日?qǐng)?bào)道——
從2018年年中至今，我國(guó)汽車銷量走低趨勢(shì)整整持續(xù)了一年有余，在車市遭遇寒流的這一年里，新能源汽車銷量一直保持堅(jiān)挺的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，可謂逆勢(shì)而上。然而，在汽車市場(chǎng)整體低迷的大背景持續(xù)籠罩中，7月新能源汽車市場(chǎng)似乎也發(fā)出了“告警信號(hào)”。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)8.4萬輛，環(huán)比降低37.2%，同比降低6.9%；7月新能源汽車銷售8萬輛，環(huán)比降低47.5%，同比降低4.7%。7月，無論是純電動(dòng)乘用車還是插電式混合動(dòng)力乘用車，產(chǎn)銷量增速均為負(fù)增長(zhǎng)。
這也是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)同比首次出現(xiàn)下滑，雖然有6月25日補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，7月銷售被提前透支的影響，但是年初定下的激進(jìn)的銷售目標(biāo)在車市深凍下還是讓各大車企有些力不從心。
按照上半年實(shí)際產(chǎn)銷量以及年初中汽協(xié)預(yù)測(cè)的新能源汽車年度160萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)，上半年全行業(yè)新能源汽車銷量目標(biāo)完成率不足40％。
上半年銷量目標(biāo)完成率普遍集中在30％～40％之間，其中新能源汽車領(lǐng)頭企業(yè)比亞迪和北汽新能源上半年銷量目標(biāo)完成率分別為34.8％和29.6％，均低于行業(yè)平均水平，廣汽新能源和奇瑞新能源上半年銷量目標(biāo)完成率均處于接近30％的水平。表現(xiàn)相對(duì)較好的是吉利和江淮，分別為57.6％和48.8％。
不僅銷量目標(biāo)未能達(dá)成，車企更是紛紛下調(diào)新能源銷售目標(biāo)。以上半年普遍偏低的銷量目標(biāo)完成率，將使下半年的壓力驟增。盡管按照此前的規(guī)律，下半年市場(chǎng)有出現(xiàn)“翹尾”的可能，但2019年下半年的不確定因素更多，行業(yè)和企業(yè)完成此前設(shè)定的全年目標(biāo)，難度系數(shù)比往年更高。
針對(duì)上半年市場(chǎng)的頻頻波動(dòng)，中汽協(xié)在7月宣布將今年全年新能源汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)從原來的160萬輛下調(diào)至150萬輛。北汽新能源從22萬臺(tái)下調(diào)至15萬臺(tái)，比亞迪由40萬臺(tái)下調(diào)至35萬臺(tái)。而上汽、吉利也將全年銷售目標(biāo)下調(diào)3-5萬臺(tái)。
相比傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力造車同樣全部失陷。當(dāng)前造車新勢(shì)力中開始大規(guī)模量產(chǎn)交付的三強(qiáng)，威馬、蔚來和小鵬交出的半年成績(jī)單，也離開當(dāng)初預(yù)設(shè)的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。尤其是喊出10萬臺(tái)目標(biāo)的威馬，半年銷量不足萬臺(tái)。威馬表示， 10萬臺(tái)才是造車新勢(shì)力的盈虧線。至于像合眾、零跑、前途等，已經(jīng)從國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中慢慢淡出,被邊緣化的態(tài)勢(shì)似乎已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。
不過，部分行業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源汽車市場(chǎng)仍持樂觀態(tài)度，他們認(rèn)為，波動(dòng)是暫時(shí)的，增長(zhǎng)仍將是未來國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的主旋律。
補(bǔ)貼的大幅退坡已經(jīng)讓新能源車企的成本陡然增加，新能源車企不得不通過提價(jià)或者改進(jìn)技術(shù)等方法填補(bǔ)補(bǔ)貼退坡帶來的窟窿。而新能源汽車市場(chǎng)的走低趨勢(shì)，加之國(guó)外企業(yè)進(jìn)入在即，將進(jìn)一步加劇新能源車企之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈度，有些車企的年交付目標(biāo)很有可能難以完成，這也會(huì)一定程度加劇新能源車企現(xiàn)金流的緊張。對(duì)于造車新勢(shì)力來說，考驗(yàn)也許會(huì)更加嚴(yán)峻。
調(diào)低銷售目標(biāo)，也是車企的無奈之舉。要真正培育起電動(dòng)車市場(chǎng)，要跳出原本補(bǔ)貼的思路，也要擺脫對(duì)于大客戶的依賴。補(bǔ)貼政策的退出，對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)給予更多的指導(dǎo)，眼下的“下跌”，正是優(yōu)勝劣汰的開始、結(jié)構(gòu)調(diào)整的開端。一個(gè)成熟的新能源汽車市場(chǎng)，一定是經(jīng)歷過漲與跌、喜與悲歷練和沉淀而依然穩(wěn)健的市場(chǎng)，一定是潛力與壓力同在、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的開放市場(chǎng)。
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