來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2019-08-25
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月25日?qǐng)?bào)道——
近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨明顯的下行壓力，而仍保持高增速的新能源市場(chǎng)則更顯亮眼。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，汽車銷量在2018年出現(xiàn)了近20年來的首次下滑，但是新能源車型銷量依舊是有著非常大的增長(zhǎng)。2019年上半年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售61.7萬輛，同比增幅達(dá)到48.6%。
隨著時(shí)間的推進(jìn)，部分早期購(gòu)買的新能源車型已經(jīng)面臨更新淘汰。然而處于發(fā)展初始階段的產(chǎn)品，大多技術(shù)、質(zhì)量較低，并缺乏行業(yè)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，因此保值率遠(yuǎn)低于同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車型。
電池不保值、電池技術(shù)迭代加快、市場(chǎng)保有量少等幾大痛點(diǎn)，也是導(dǎo)致新能源二手車保值率偏低的主要原因。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2019年7月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，今年7月，新能源二手車保值率繼續(xù)走低。其中，插電式混動(dòng)車型7月份保值率為45.5%，較之于上月下降了0.3個(gè)百分點(diǎn);純電動(dòng)車型7月份保值率為33.5%，較上月下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。
從各品牌來看，保值率也呈現(xiàn)兩級(jí)分化的局面。7月新能源二手車保值率排名前三的車型分別為特斯拉MODEL S、比亞迪唐DM以及寶馬5系PHEV，保值率依次為60.9%、50.8%以及47%。而相比之下，傳統(tǒng)燃油二手車保值率靠前的企業(yè)這一數(shù)值普遍高于60%以上。
另?yè)?jù)《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，從純電動(dòng)汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率都普遍偏低。數(shù)據(jù)顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。
如今，隨著首批(2013年)上市的新能源車已進(jìn)入置換周期。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，市場(chǎng)相關(guān)殘值評(píng)估和標(biāo)準(zhǔn)的輸出已非常迫切。
而面對(duì)新能源二手車流通難的行業(yè)痛點(diǎn)，目前威馬、小鵬、北汽新能源等車企已經(jīng)在探索新能源汽車的殘值管理模式。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示，“作為新能源車，最核心的是三電系統(tǒng)，最重要的是電池，在新能源二手車行業(yè)中電池普遍沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行測(cè)評(píng)，這是一個(gè)難題，但是對(duì)我們創(chuàng)新企業(yè)來講，這就是可能就是機(jī)遇。威馬希望通過推出官方二手車品牌助推在整個(gè)新車市場(chǎng)的發(fā)展，并保證用戶在整個(gè)新車以及二手車使用生命周期里面能夠有完善的生態(tài)閉環(huán)。產(chǎn)品保值率高了，用戶利益也能夠得到最大程度的保障，在這個(gè)閉環(huán)中，二手車是很核心的一環(huán)。”
在這個(gè)理念的影響下，威馬汽車發(fā)布了智選官方認(rèn)證二手車品牌，采用“四直”(直購(gòu)、直翻、直銷、直租)模式貫穿二手車全生命周期，構(gòu)建威馬再營(yíng)銷生態(tài)體系，旨在從源頭上提升產(chǎn)品的保值率，降低用戶的換車成本。并建立了二手車檢測(cè)體系、二手車電商平臺(tái)體系、二手車官翻認(rèn)證體系及二手車質(zhì)保體系，通過檢測(cè)、零售、整修制造、質(zhì)保全方位支撐“四直”模式的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)。
比威馬早些時(shí)候，7月24日，小鵬汽車為新版2019款G3車主提供一項(xiàng)3年后6折回購(gòu)小鵬汽車的權(quán)益。
而早在2018年7月，北汽新能源推出“租售通”業(yè)務(wù)，消費(fèi)者可選擇租賃或買斷的方式租售整車使用權(quán)，最低承擔(dān)日租金僅55元，并可享受年年換新車+廠家上牌+三年保險(xiǎn)(強(qiáng)制及商業(yè)險(xiǎn))+延保(三年免費(fèi)強(qiáng)制保養(yǎng))等增值服務(wù)。
對(duì)于中國(guó)的新能源行業(yè)，二手車殘值率低已經(jīng)成為必須要面對(duì)和解決問題。對(duì)于新能源車企來說，除了生產(chǎn)有競(jìng)爭(zhēng)力新車型之外，對(duì)于車型殘值管理也將成為車市競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。
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