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各種負(fù)面新聞的蔚來,到底是不是“爛車”?

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:JJ 發(fā)布時間:2019-08-20

汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)08月20日報道——

作為新勢力造車頭目的蔚來汽車,時不時就會被曝“負(fù)面”新聞,各種質(zhì)量、自燃、召回、虧損、裁員等消息撲朔而來。

日前,理想汽車CEO李想在社交媒體上發(fā)布了一條推文,便引來眾多猜測。其中就有人覺得這是變相向表示:蔚來這樣的純電動車不行,與其買純電動車,還不如買燃油車。

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不過李想也表示了個人是蔚來汽車的股東。類似這樣陰謀論的猜測就到此為止吧,給長征路上的新造車企業(yè)多點時間和精力,讓我們用在技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)上。

而在上周末,36氪也在一篇刷屏文章里說:“要不是因為車爛,蔚來真是有機(jī)會的”。

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據(jù)了解,這篇文章僅采訪了三五個剛從從蔚來離職的年輕人,在崗位上也是無足輕重的。并且且整篇文章在沒有任何測評的情況下,毫無征兆且看起來是如此自然以完全不容質(zhì)疑的口氣突然來了這么一句——'要不是因為車爛,蔚來真是有機(jī)會的','李斌是個好人'。

 那么蔚來是否真的是一臺“爛車”呢?

據(jù)此前,市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布了“2019中國新能源汽車體驗研究SM(NEVXI)”。這且算是目前國內(nèi)對于電動車最客觀、最全面、最具可信力的產(chǎn)品體驗報告。

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該研究重點考察了擁車期為2至6個月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質(zhì)量問題,新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問題數(shù)(PP100)表達(dá),得分越低,表明問題數(shù)越少,質(zhì)量也越好。該研究也考察了用戶在售前、銷售和產(chǎn)品使用過程中的完整經(jīng)歷和滿意度。

研究顯示,新能源汽車新車車主的抱怨主要為傳統(tǒng)質(zhì)量問題,抱怨最多的前三類問題分別為車身內(nèi)裝(16.3個PP100)、車身外觀(15.8個PP100)和駕駛經(jīng)歷(14.7個PP100)。相比之下,用戶對新能源汽車特有的核心部件電池和電動機(jī)的抱怨在所有問題中相對靠后,分別只有7.4個PP100和3.4個PP100。

而新能源汽車特有的質(zhì)量問題,消費(fèi)者的抱怨主要集中在四個方面,分別是動力不足(2.7個PP100)、充電速度太慢(1.9個PP100)、續(xù)航里程不正??s減(1.8個PP100)和動力系統(tǒng)異響(1.4個PP100)。
該項研究基于2018年9月至2019年3月之間購車的2,770位車主的真實反饋。研究覆蓋21個品牌的41款車型,數(shù)據(jù)收集工作于2019年3月至2019年5月間在30個中國主要省份進(jìn)行。

然而被罵的最慘的蔚來,排在電動車質(zhì)量穩(wěn)定排行榜的第一位。排在蔚來后面的,是寶馬,為82個PP100。

timg.jpg那么如此看來,蔚來又能否算得上是一輛“爛車”呢?如果說爛,是不是在研究表明中寶馬就更次呢?

但蔚來之前還因為自燃而召回呢。對此,蔚來質(zhì)量副總裁、質(zhì)量管理委員會主席沈峰此前也做出表示,新能源汽車發(fā)生了許多自燃事件,包括蔚來在內(nèi)。召回事件稍有特殊性,當(dāng)時和政府相關(guān)部門進(jìn)行了多次溝通,蔚來是不走運(yùn)的。

沈峰認(rèn)為,要解決質(zhì)量問題,要從設(shè)計源頭抓起。他認(rèn)為通過把控前期設(shè)計質(zhì)量,強(qiáng)化風(fēng)險的早期識別和預(yù)防,才能全方位保障產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)健性。而且汽車作為大批量生產(chǎn)工業(yè)品,所需零部件眾多,想要質(zhì)量和數(shù)量兼得,只有形成體系才能做到。

此外,也有業(yè)內(nèi)人士表示過,純電動汽車自燃是一個概率事件,在售的純電動車型都是經(jīng)過了國家的安全認(rèn)證后才得以在市場上正規(guī)銷售,其安全性也是有一定保障。

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而對于新能源汽車的歷史發(fā)展也卻是不算長遠(yuǎn),在各個方面都未必比燃油車成熟。但新能源汽車也必定是未來的趨勢,正如李想所說的,對于長征路上的新造車企業(yè)需要多點時間和精力,讓其能在技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)上能有更大的成長。

 


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