來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2019-08-17
8月16日，東風英菲尼迪與一嗨出行在北京舉行全新QX50交車儀式。在交付儀式上，英菲尼迪向一嗨出行交付1000輛全新的QX50車型，這些車型將被用于一嗨出行的短租自駕服務，而英菲尼迪此次交付的數(shù)量也是雙方合作四年來交付數(shù)量最高的，英菲尼迪將以此為起點，全力沖刺下半年。
在交車儀式上，東風英菲尼迪方面表示，其首款專為中國市場打造的首款電動車型也將被推出市場。
據(jù)了解，這已經(jīng)不是英菲尼迪與一嗨出行第一次合作，早在2016年開始，英菲尼迪就與一嗨達成戰(zhàn)略合作關系。此后，英菲尼迪旗下部分車型被其用于一線城市和主要省會城市，同時，英菲尼迪也為一嗨出行提供新車采購、二手車回購等車輛生命周期的綜合解決方案，雙方各取所需，共同發(fā)展。
顯然，此時與一嗨出行的合作，對于東風英菲尼迪來說無疑于打了一針“強心針”。
據(jù)東風英菲尼迪的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，其旗下QX50的單月銷量達到1606臺，同比增長了66%；而在今年1-7月份，東風英菲尼迪旗下兩款國產(chǎn)車型的累計銷量也達到了17242臺，同比增長了29%。
這樣的增幅在整體車市下滑的大環(huán)境下還是非常不錯的，但不可否認的是，這是建立在銷量基數(shù)較低的基礎之上的，其銷量成績相較于同陣營的二線豪華品牌來說并不亮眼，究其原因，主要是由于國產(chǎn)化進程的遲緩以及產(chǎn)品迭代速度的緩慢所致。
英菲尼迪自2014年就開始了國產(chǎn)化進程，但至今只推出了Q50L和QX50兩款車型。而即便是這兩款車型，也沒有加快其產(chǎn)品的更新迭代，以QX50為例，其換代周期長達數(shù)十年，這樣的節(jié)奏在快速變化的中國汽車市場中顯得異常緩慢。
面對這樣的困境，英菲尼迪也在不斷嘗試尋求破解之道。
去年4月份，英菲尼迪針對中國市場制定了“5in5戰(zhàn)略”目標，即未來五年內(nèi)導入五款國產(chǎn)新車，其中包括電動車型及e-POWER混動車型。而經(jīng)銷商的數(shù)目也將從目前的120家擴展到200家左右。
對于很多車企來說，2019年是發(fā)展的關鍵年，英菲尼迪也是如此，面對競爭對手的佳績，當務之急是完善產(chǎn)品結構、梳理品牌形象、產(chǎn)品的精準定位，以及售后服務的質量，才能在當前車市嚴峻的環(huán)境下贏得更多的發(fā)展機會 。
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