來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2019-08-10
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月10日?qǐng)?bào)道——
據(jù)路透社援引一份內(nèi)部文件報(bào)道，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和合作伙伴東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)同意在中國裁員數(shù)千人，同時(shí)“拋棄”武漢一號(hào)工廠和二號(hào)工廠兩座組裝工廠。這一舉措是為了在銷量低迷的情況下盡快遏制巨額虧損。
根據(jù)文件顯示，上個(gè)月標(biāo)致雪鐵龍全球總裁唐唯實(shí)（Carlos Tavares）與東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)竺延風(fēng)達(dá)成協(xié)議，同意神龍汽車關(guān)閉一座武漢工廠，出售一座工廠，把員工總數(shù)量削減一半，至4000人。
此前，就有媒體援引知情人士報(bào)道，東風(fēng)汽車公司正在為其持有的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）股份探索各種選擇，討論如何把部分或全部持有的法國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)股份變現(xiàn)。該公司正就其股份探討各種可能方案，包括出售股權(quán)。
而對(duì)于此消息，有媒體求證了PSA中國及亞太區(qū)企業(yè)傳播相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示，此消息為謠言，內(nèi)部并沒有得到任何相關(guān)信息，出售PSA股份為不實(shí)消息，并且不對(duì)該“謠言作出任何評(píng)價(jià)”。 此外，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)發(fā)言人只是表示：“我們正與合作伙伴合作，全面提升在華業(yè)務(wù)的整體表現(xiàn)。”
“重組協(xié)議可能避免標(biāo)致雪鐵龍面臨退出神龍汽車的風(fēng)險(xiǎn)?！边@兩名消息人士稱，唐唯實(shí)曾暗示，標(biāo)致雪鐵龍可能會(huì)退出與東風(fēng)長(zhǎng)達(dá)27年的合作關(guān)系，甚至完全離開中國。
無論消息是否為謠言，從當(dāng)前PSA在華發(fā)展的情況來看，PSA在華的市場(chǎng)份額正在不斷萎縮。神龍汽車連年下跌的業(yè)績(jī)，就一直被曝出各種關(guān)廠、裁員的消息。
銷量持續(xù)下跌的神龍，在去年又跌至新低。2018 年，神龍汽車銷量為 25.5 萬輛，同比下跌了 33%，為 2009 年以來最低水平，資企業(yè)的年度交付量在過去三年中穩(wěn)步下降。上半年業(yè)績(jī)，同比減少約59.7%，虧損3.25億歐元（約人民幣24.89億元）。
與 2015 年歷史峰值水平的 71.1 萬輛相比，神龍?jiān)?2018 年的表現(xiàn)大幅減少了 64%。如今正處于中國乘用車市場(chǎng)下滑的大環(huán)境之中，神龍汽車再怎么努力，想要恢復(fù)至高位已經(jīng)難上加難了。
此前，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)發(fā)言人表示，不會(huì)放棄中國市場(chǎng)，仍在執(zhí)行削減固定成本的行動(dòng)計(jì)劃。
根據(jù)計(jì)劃，神龍汽車現(xiàn)在將關(guān)閉其原裝配工廠武漢1號(hào)工廠，并與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行商業(yè)合作，重新改造該工廠。1號(hào)工廠的設(shè)備和生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移到武漢3號(hào)工廠中進(jìn)行。
公司內(nèi)部文件顯示，神龍工廠還在出售閑置的武漢2號(hào)工廠，到2019年底，神龍汽車的員工總數(shù)將從8000人降至5500人，三年內(nèi)降至4000人，為了人事費(fèi)用率、人均銷售數(shù)量等經(jīng)營指標(biāo)。不過最后定下來是削減 1500-2000 人，并于去年 11 月就口頭通報(bào)了。文件還指出，神龍工廠正在與身份不明的潛在買家進(jìn)行談判。
在半年財(cái)報(bào)會(huì)議上標(biāo)致雪鐵龍全球首席財(cái)務(wù)官philippe de rovira還表示，該公司正努力改變其在中國的業(yè)務(wù)模式，其中一個(gè)選擇“可能是向其他汽車制造商提供工廠租賃”以解決產(chǎn)能問題。
東風(fēng)與標(biāo)致雪鐵龍的合資企業(yè)神龍汽車還在2019年定下26萬輛的銷量目標(biāo)，這僅達(dá)到工廠產(chǎn)能利用率的22%。而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，工廠通常需要產(chǎn)能利用率超過80%才能保持穩(wěn)定，這凸顯出神龍汽車面臨著嚴(yán)重產(chǎn)能過剩問題。
而如今，神龍一廠(產(chǎn)能為30萬輛)、二廠(產(chǎn)能15萬輛)、三廠(總產(chǎn)能30萬輛)，四廠（總產(chǎn)能40萬輛）合計(jì)99萬輛的產(chǎn)能。對(duì)于公司2019 年定下的26 萬輛銷量目標(biāo)，事實(shí)一個(gè)工廠就足夠了。
此外，頻繁的人事變動(dòng)已是神龍常態(tài)，去年 12 月 13 日，神龍對(duì)管理層進(jìn)行過一次大換血，8 位高管全體起立，其中神龍總經(jīng)理蘇維彬被調(diào)離，由東風(fēng)南方集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李軍接替。
在渠道方面，原本全國 1000 家經(jīng)銷商，截至 2018 年底，現(xiàn)存的經(jīng)銷商不到 700 家。
今年中國車市所面臨的挑戰(zhàn)也是巨大，然而， 標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊M(jìn)行業(yè)務(wù)重組面臨重重障礙，特別是在市場(chǎng)低迷、經(jīng)濟(jì)下滑、貿(mào)易摩擦等不確定性日益增加的情況下，即使出售武漢第二工廠再加上裁員也依然存在非常大的挑戰(zhàn)。
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