來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2019-07-24
戴姆勒因“柴油門”事件，致使戴姆勒集團(tuán)的利潤大幅下降，但北汽汽車和吉利汽車卻對其自動化的未來很有興趣，競相收購其股份。
在短短的12個月內(nèi)，戴姆勒已經(jīng)發(fā)布了4次盈利預(yù)警。今年6月，戴姆勒集團(tuán)宣布下調(diào)盈利預(yù)期，這是戴姆勒集團(tuán)今年來第三次下調(diào)2019年的盈利預(yù)期。此前，戴姆勒堅持2019年的利潤與去年同比會有所增長，然而這次，戴姆勒卻承認(rèn)，預(yù)計2019年息稅前利潤僅與2018年持平。
最新的一次盈利預(yù)警是在7月12日，戴姆勒預(yù)計第二季度的息稅前將會虧損16億歐元。該公司表示，為應(yīng)對高田安全氣囊相關(guān)的召回期延長，增加約10億歐元撥備是導(dǎo)致虧損的主要原因。此外，在經(jīng)歷政府和法院的訴訟程序，以及奔馳柴油車的相關(guān)措施后，戴姆勒遭受了16億歐元的損失。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，戴姆勒集團(tuán)營收達(dá)到397億歐元，同比下滑0.25%，息稅前利潤從去年的33億歐元降至28億歐元，同比下滑15%；凈利潤同比下滑12.5%減少至21歐元。其中，奔馳全球累計銷量56.08萬輛，同比減少5.6%，營收下滑8%至212億歐元，息稅前利潤降至12.98億歐元，銷售回報率從9%降低至6.1%。
今年5月，戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈正式卸任戴姆勒集團(tuán)CEO和奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的職位，研發(fā)總監(jiān)康林松接替他成為新任CEO。對于新上任的康林松來說，有北汽和吉利在爭奪他，或許會讓他感到些許安慰。
7月23日，北汽集團(tuán)宣布，為加強雙方長期戰(zhàn)略合作，投資戴姆勒股份公司，目前持有戴姆勒股份公司5%股份，包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。
這一舉動使戴姆勒與北汽以及吉利形成了復(fù)雜的三角關(guān)系。此次交易后，北汽集團(tuán)成為成為戴姆勒第三大股東，持股僅次于持股9.7% 的吉利集團(tuán)和持股6.8%的科威特主權(quán)基金。
戴姆勒目前的慘淡狀態(tài)很大程度上與柴油排放丑聞遺留下來的問題有關(guān)。更有預(yù)測，該公司解決了導(dǎo)致這一問題的技術(shù)缺陷之后，由此產(chǎn)生的成本可能會繼續(xù)上升。
德國相關(guān)部門已經(jīng)勒令戴姆勒集團(tuán)在德國境內(nèi)召回6萬輛奔馳柴油汽車。德國方面表示，之所召回這些車輛，主要是因為上述車輛試圖用軟件作弊通過柴油車尾氣檢測，涉事的車型主要是戴姆勒集團(tuán)旗下奔馳汽車在2012年至2015年生產(chǎn)的柴油版GLK 220車型。
戴姆勒預(yù)計2019年息稅前利潤與2018年持平的主要原因是由于公司處理柴油車進(jìn)行的政府措施，其預(yù)留資金高達(dá)所以歐元，這將縮減了戴姆勒全年利潤預(yù)期。
但利潤并不是中國車企最看重的，北汽和吉利似乎跟看中戴姆勒的電動化技術(shù)，密切關(guān)注電動汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢。盡管歐洲投資者關(guān)注的是戴姆勒柴油動力不足的過去，但中國買家對戴姆勒未來的電動汽車計劃更感興趣。
今年3月，吉利與戴姆勒成立了一家合資企業(yè)，生產(chǎn)純電動版本的Smart。這家德國公司20年來一直在推出Smart微型汽車品牌。與此同時，北汽的合資企業(yè)北京奔馳將專注于更重量級的EQC和EQB電動跨界SUV。
在中國車市低迷，自主車企和合資企業(yè)紛紛崛起的時期，國內(nèi)市場銷量擠壓利潤的情況下，此次合作的意義也很重大。戴姆勒在電動化的發(fā)展僅次于大眾汽車，而通過戴姆勒在電動汽車方面的技術(shù)，中國汽車企業(yè)能夠減少研究這方面的自有資金，同時能夠推出更多的汽車產(chǎn)品。
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