來自：汽車行業(yè)關注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2019-11-05
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）11月05日報道——
豐田汽車與一汽、廣汽兩家合資伙伴簽署合作協(xié)議后，已確定將在年底正式引進氫燃料電池汽車。
廣汽集團董事長曾慶洪近日在廣汽豐田調研時表示，廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車示范運行，南沙將建成中國首個70兆帕的加氫站，廣汽集團也將與豐田在氫能源方面展開全面合作。
氫燃料電池技術，是繼豐田開放THS混合動力技術并與國內車企達成合作后，又一新能源技術宣布引進，進一步加快豐田在華市場的新能源布局以及技術合作。
今年9月，豐田汽車先后與廣汽、一汽達成戰(zhàn)略合作，全面推進新能源車與節(jié)能車產品，其中就包括了氫燃料電池汽車的合作。廣汽集團在9月26發(fā)布深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的公告中顯示，與豐田汽車達成全面的技術合作，包括在廣汽及廣汽豐田企業(yè)的車型上搭載FC（燃料電池）技術，擴大HEV（混合動力汽車）合作范圍，推進開發(fā)EV（電動汽車）車型，共同研究、改進電動車基礎技術，持續(xù)降低核心部件成本等。
事實上，豐田汽車今年已與北汽福田、一汽、蘇州金龍等中國企業(yè)達成了燃料電池方面的技術合作，豐田為合作伙伴提供氫燃料電池的關鍵部件。
而在更早之前的2017年10月，豐田汽車已在江蘇常熟建成一座測試用的加氫站——TMEC常熟加氫站，以此探討向中國引進氫燃料汽車的可能性。
豐田汽車認為，在普及電動汽車的過程當中，氫燃料電池將會發(fā)揮更大的作用，這一舉措將有助于燃料電池技術在中國的快速普及。
豐田汽車公司量產的全球首款氫燃料電池車MIRAI，早于2014年12月已發(fā)布上市，一直采用“手工制作”的方式生產，但由于成本高昂、加氫站的建設和成本、市場推廣難度等，一直處于產量低和銷量低的情況。在不久前的2019東京車展上，豐田發(fā)布了第二代MIRAI，續(xù)航里程增加至644公里，計劃2020年底開始銷售。
在中國市場，新能源汽車包括了純電動、插電式混合動力和氫燃料電池，三種動力技術均可獲得國產補貼，但只有氫燃料電池汽車一直被“忽視”，至今氫燃料電池汽車產業(yè)基礎十分薄弱，成本仍然較大，未取得突破性進展。目前，包括長城汽車、奇瑞汽車、北汽福田等多家自主汽車企業(yè)，均有涉足燃料電池汽車的技術研究及量產工作。
燃料電池汽車可實現(xiàn)零排放，在使用便利性上優(yōu)于純電動汽車，但礙于成本、市場推廣難度等多方面的因素，導致產業(yè)未能有效發(fā)展起來。豐田汽車加大技術引進力度，或許看中了新能源汽車技術搖擺不定的風口，將燃料電池技術推上一個可實現(xiàn)量產推廣的階段。
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