來自：汽車行業(yè)關注 作者：JJ 發(fā)布時間：2019-10-06
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）10月06日報道——
車市寒冬之下，不管是汽車企業(yè)還是汽車經(jīng)銷商都面臨極大挑戰(zhàn)，就連昔日最大的汽車經(jīng)銷商龐大集團都被倒閉的消息籠罩著。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 2019年9月，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為58.6%，庫存預警指數(shù)已位于警戒線之上。
日前，有媒體公布了一份“2019年中國汽車經(jīng)銷商運營調(diào)研報告“，報告顯示，2019年上半年全國44%的汽車經(jīng)銷商呈現(xiàn)虧損狀態(tài)，而盈利經(jīng)銷商占比僅為29%，總量不足9000家。據(jù)了解，本次調(diào)研共收集有效樣本量2410份，來至于82個品牌及320個城市。
受整體市場經(jīng)濟和環(huán)境影響，行業(yè)不僅經(jīng)歷了28年來的首次下滑，而且下滑趨勢并未見好轉。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，8月份汽車銷量為196萬輛，同比下降6.9%，而今年前8月更是累計同比下降11%，至此，國內(nèi)乘用車市場銷量連續(xù)下滑已經(jīng)13個月。
不過從報告來看，在此環(huán)境各品牌分化嚴重，豪華品牌逆勢增長，日系、德系品牌依舊領先，法系則被趨邊緣化，，美系、韓系和自主品牌遭受到擠壓。
從具體品牌來看，一線豪華品牌中奔馳，經(jīng)銷商盈利占比67%，不過同比上年出現(xiàn)3%的下滑；寶馬品牌上半年銷量持續(xù)增長，盈利經(jīng)銷商占為44%；奧迪盈利經(jīng)銷商占比為38%.相比去年變化不大。
二線品牌中盈利占比最高的是雷克薩斯，盈利經(jīng)銷商占比達到79%，甚至超過一線品牌；而作為去年二線第一的凱迪拉克，在今年6月政策切換時，隨因多款產(chǎn)品臨近換代便加大車輛折扣優(yōu)惠，但37%的經(jīng)銷商盈利占比與去年有所下滑；得益于品牌的大量優(yōu)惠，沃爾沃盈利占比達到56%； 捷豹路虎在豪華品牌中起伏，三分之一的店端虧損運營；英菲尼迪、進口大眾亦有超過四成的經(jīng)銷商處于虧損區(qū)間內(nèi)。
合資品牌中則明顯分化嚴重，日系品牌盈利比例最高，其中日系三甲的豐田品牌盈利經(jīng)銷占比超過70%，本田品牌盈利經(jīng)銷商占比達到60%，日產(chǎn)則同比去年下滑至33%；其次是德系品牌的一汽大眾和上汽大眾，分別為45%和39%；韓系品牌虧損情況有所好轉，北京現(xiàn)代42%虧損，起亞55%虧損；美系的別克經(jīng)銷商虧損同比虧損增加至52%；長安福特61%虧損；虧損持續(xù)加劇的法系品牌，虧損經(jīng)銷商占比均超過70%，上半年標致、DS、雪鐵龍以及雷諾均有部分經(jīng)銷商退網(wǎng)，店面關閉。
自主品牌中，受合資品牌的擠壓，銷量下滑嚴重近六成經(jīng)銷商呈現(xiàn)虧損局面，上半年僅哈弗、吉利、領克、紅旗、比亞迪品牌經(jīng)銷商盈利較好，像寶駿、五菱、榮威、長安、WEY、北汽、東風、奇瑞以及其它自主品牌，虧損比例均超過50%以上。
雖說即將進入“金九銀十”的黃金時期，但根據(jù)乘聯(lián)會公布的前三周數(shù)據(jù)顯示，今年9月份銷量依舊下滑嚴重。日均銷量相比去年下滑17%，相比于2017年，在9月份絕對數(shù)量上將有50萬輛的下滑幅度。
近年來，中國汽車市場正在從增量市場逐漸在轉變?yōu)榇媪渴袌?。也就意味著高速增長時期已經(jīng)過去，未來也只能從高存量的基礎上進行微增量的發(fā)展，分化仍將繼續(xù)，各品牌也將面臨生死大考，預計會有三分之二以上車企將會淘汰出局。
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