來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時間：2019-10-01
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月01日報道——
北京時間10月1日美股收盤，蔚來（NIO）股價繼續(xù)下挫，報收1.56美元創(chuàng)歷史新低，總市值僅16.39億美元。蔚來股價較9月20日收盤價的3.04左右跌去近50%，十天總市值蒸發(fā)超15億美元。
2018年9月13日，蔚來汽車在紐交所上市，成為中國電動車赴美上市第一股，股票代碼NIO，發(fā)行價定為每股6.26美元，總市值達(dá)63.13億美元。上市后蔚來股價大漲，最高曾達(dá)到每股13.8美元。
然而，上市的一年時間內(nèi)，蔚來汽車遭遇噩夢。受需求疲弱、市場競爭加劇、財報利潤虧損、產(chǎn)品召回、裁員風(fēng)波等影響，蔚來股價持續(xù)下跌，這家新造車創(chuàng)業(yè)公司迎來至暗時刻。
日前投資機(jī)構(gòu)伯恩斯坦的分析師Robin Zhu將蔚來汽車的目標(biāo)價下調(diào)了近50%，下調(diào)至90美分。
根據(jù)紐交所規(guī)定，在任何一個連續(xù)30個交易日的期限內(nèi)，上市公司股票的平均收盤價至少要達(dá)到1美元。如果股價連續(xù)30個交易日低于1美元，則不能滿足紐交所上市準(zhǔn)則，將會暫停股票交易，除名退市。
9月24日蔚來公布了第二季度財報，2019年第二季度蔚來汽車歸屬于股東的凈虧損金額32.85億元，高于市場預(yù)期。隨即，蔚來宣布取消財報后的電話會議。據(jù)媒體統(tǒng)計，從2016年到2019年上半年，蔚來汽車的累計虧損金額超400億元。
9月25日蔚來突然宣布舉行電話會議，CEO李斌在電話會議中澄清表示，考慮到分紅等因素，四年來實際虧損只有220億人民幣左右，其中100億為研發(fā)支出。
一向“燒錢”的蔚來，成立初期瘋狂擴(kuò)張，員工總數(shù)在最高峰時接近1萬人。隨著市場需求下滑、市場變化、產(chǎn)品質(zhì)量召回、股價下滑等因素的影響，蔚來則不得不縮減規(guī)模。
蔚來汽車首席財務(wù)官謝東螢表示，蔚來已經(jīng)開始在全公司范圍內(nèi)實施全面的降本措施，包括裁員、剝離非核心業(yè)務(wù)；在銷售方面，以與合作方共建Nio Space的方式，提高銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成本效益等。蔚來今年將持續(xù)裁員，員工數(shù)將減少至7000多人。
蔚來汽車從2015年啟動融資，拿到包括騰訊、京東、百度、高瓴資本等大財團(tuán)的融資，至今拿到了9次融資。其中2017年的D輪融資，規(guī)模就達(dá)到10億美元。
蔚來的“瘋狂燒錢”模式讓其資金壓力越來越大，但如今伴隨著熱潮退去、政策的變化，資本環(huán)境也發(fā)生巨大變化，投資者對于互聯(lián)網(wǎng)造車的投資項目變得無比謹(jǐn)慎，蔚來融資出現(xiàn)困難。
9月初，蔚來汽車宣布公司與李斌、騰訊控股公司附屬公司達(dá)成了可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議，蔚來汽車將通過私募配售方式向李斌和騰訊發(fā)行和銷售總本金額為2億美元的可轉(zhuǎn)換債券。
有分析師表示，即使CEO李斌和股東騰訊控股繼續(xù)向蔚來注入新的資金，該資金可能也只能維持幾周的運營。
8月份蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪對外表示，公司還需要30億美元(約合214億元)，這是為下一代產(chǎn)品、布局和技術(shù)儲備糧草。截至今年第二季度，蔚來持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金和短期投資只剩34.55億元。
李斌認(rèn)為，從10月起蔚來開始交付配備84千瓦時電池包的ES6和ES8，車輛的綜合工況續(xù)航里程將分別提升至510公里和430公里，通過技術(shù)進(jìn)步加強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，進(jìn)而持續(xù)提升銷售。
新造車企的寒冬期，沒想到來得如此塊。作為中國第一個新能源豪華新品牌，蔚來汽車能否短時間內(nèi)實現(xiàn)扭虧為盈，將決定了它得命運。
蔚來的發(fā)展風(fēng)向，基本代表著中國互聯(lián)網(wǎng)造車群體的發(fā)展情況。隨著補(bǔ)貼大幅退坡，很多依賴補(bǔ)貼生存的企業(yè)開始被淘汰，而絕大多數(shù)品牌仍停在“PPT”階段，量產(chǎn)交付遙遙無期，如何存活下來也成問題?？梢灶A(yù)料，量產(chǎn)交付僅過去一年多，互聯(lián)網(wǎng)造車已進(jìn)入生死淘汰賽了。
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