來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2019-09-29
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）09月29日?qǐng)?bào)道——
汽車行業(yè)持續(xù)低迷下，許多曾名聲大噪的自主汽車品牌，如今像銷聲匿跡不見蹤影一般，經(jīng)營困難陷入停產(chǎn)，或被收購的命運(yùn)。川汽野馬汽車日前召開品牌招商會(huì)，與多家經(jīng)銷商簽下合作協(xié)議拓展渠道，并發(fā)布產(chǎn)品計(jì)劃。與其他品牌不同，野馬汽車此舉也向外界宣布“還活著”。
野馬汽車未來將重心投入到三四五線消費(fèi)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2020年底，全國將建成上千家銷售店，2025年則達(dá)到上萬家。 野馬汽車還對(duì)外透露，將于2021年底前，推出8款野馬新車。
同時(shí)，野馬汽車官方公布了一組全新轎車的設(shè)計(jì)草圖，代號(hào)EK-300，定位新能源小型三廂轎車，規(guī)劃今年11月上市銷售。通過對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)新車與山東雷丁汽車品牌的雷丁i5十分相似，后者最高車速可達(dá)100km/h，續(xù)航255km。
野馬汽車之所以與山東雷丁汽車產(chǎn)生聯(lián)系，是因?yàn)槠湟驯焕锥⊥耆召彙?/p>
2019年初，北京產(chǎn)權(quán)交易所的一份某汽車股份有限公司產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓的公告引起關(guān)注，顯示該車企“設(shè)立時(shí)間為2011年1月12日”、“最大股東持股82.5%”等信息，但沒有真實(shí)透露該車企名字。媒體幾番證實(shí)，這家車企正是“四川野馬汽車股份有限公司”，最大股東四川富臨集團(tuán)正好持股野馬82.5%的股權(quán)。
2019年1月18日雷丁和野馬宣布戰(zhàn)略重組，雷丁汽車100%全資收購野馬汽車股份，收購價(jià)在14.5億元左右。
此次收購讓業(yè)內(nèi)十分驚訝。野馬汽車是一家誕生了30年的老牌車企，具備傳統(tǒng)能源和新能源生產(chǎn)資質(zhì)，涵蓋了乘用車、客車和專用車生產(chǎn)制造；而雷丁汽車是一家主營低速電動(dòng)車的企業(yè)。此舉也印證了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的變化，以及野馬汽車銷量慘淡虧損嚴(yán)重、舉步維艱的局面。
彼時(shí)，野馬汽車已持續(xù)虧損。2017年野馬汽車的營業(yè)收入為20.46億元，凈利潤為-3.85億元。2018年截至10月底，野馬汽車的營業(yè)收入為6.621億元，凈利潤為-3.63億元，公司總資產(chǎn)為45.45億元，總負(fù)債為38.34億元，負(fù)債率高達(dá)84.36%。
公開數(shù)據(jù)顯示，野馬汽車2018年總體銷量為36089輛，2019年上半年銷量為10540輛，同比下滑33%?，F(xiàn)時(shí)野馬汽車共有三款車型在售，分別是博駿、T70、T80和斯派卡。
四川汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司（野馬汽車前身）誕生于上世紀(jì)80年代末，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)“金頂”牌客車系列、“野馬”“白鹿”牌輕型越野車和客貨兩用車，尤其野馬牌越野車更是國家公檢法專用車。后因陷入生產(chǎn)經(jīng)營困境，2002年富臨集團(tuán)對(duì)其進(jìn)行兼并重組，2011年12月經(jīng)股份重組之后正式更名為四川（野馬）汽車工業(yè)股份有限公司，簡稱野馬汽車。
專注SUV、越野車制造的野馬汽車，今年6月獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，野馬汽車也成為四川省唯一一家同時(shí)具備新能源及傳統(tǒng)能源乘用車、客車等完整生產(chǎn)資質(zhì)的本土整車制造企業(yè)，目前已擁有成都傳統(tǒng)車生產(chǎn)基地、成都新能源生產(chǎn)基地和綿陽綜合生產(chǎn)基地。
山東雷丁汽車有限公司成立于2008年，是一家專注低速電動(dòng)車市場(chǎng)的企業(yè)，也是國內(nèi)銷量較大的低速電動(dòng)車品牌。在收購野馬汽車后，雷丁“轉(zhuǎn)正”了，拿到野馬全套生產(chǎn)資質(zhì)。
雷丁汽車表示，未來雷丁將充分利用營銷渠道資源優(yōu)勢(shì)，以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發(fā)出全新的生命力。野馬汽車隨后發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”，提出到2020年銷量超過15萬臺(tái)，2025年銷量超過70萬臺(tái)的目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，野馬汽車“沒落”是自身原因所致，產(chǎn)品無法滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的變化，管理層問題也很大，一步步淪為邊緣汽車企業(yè)，最終被收購。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1-8月我國汽車銷量為1610.4萬輛，同比下滑11%。市場(chǎng)快速更迭過程中，低端落后的企業(yè)將面臨淘汰，自主品牌面臨競(jìng)爭加劇，更是進(jìn)入艱難時(shí)刻。在雷丁資本控制下，四川野馬汽車還有機(jī)會(huì)嗎？
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