來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:吳濟平 發(fā)布時間:2019-06-26
汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)06月26日報道——
隨著新能源汽車大潮的融入,中國誕生近百家新造車勢力,傳統(tǒng)車廠也加快向新能源方向進(jìn)行布局,在政策的擁護(hù)下,新能源汽車市場初成規(guī)模。然而,接二連三的自燃爆炸事故,將新能源汽車電池安全性、穩(wěn)定性問題推上輿論風(fēng)口。
今年4月上海特斯拉車庫自燃,還引燃了車位附近的其它汽油車;蔚來汽車兩個月內(nèi)出現(xiàn)3起自燃事故;重慶幾天內(nèi)還有長安新能源、力帆新能源汽車自燃。
6月23日,中國科學(xué)院院士歐陽明高在2019中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上表示,大功率快速充電是近期新能源汽車起火的主要誘因。
他還指出,新能源汽車行業(yè)過分追求快充,但充電算法過于簡單,難以保證安全。實驗發(fā)現(xiàn)不當(dāng)?shù)目斐鋾饎恿﹄姵責(zé)岱€(wěn)定性變差,以及動力電池迅速衰減。因此,我國正醞釀制定電池?zé)崾Э叵嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
目前新能源汽車擁有慢充和快充兩種方式,慢充普遍為安裝于車庫私人車位的家用充電樁,需8小時以上的充電時間;快充使用直流電,充電功率可達(dá)150千瓦,1-2小時可將電量充至80%,充電時間也大大縮短。
歐陽明高表示,其團隊在研究了國內(nèi)外主要電動汽車品牌的電池后,發(fā)現(xiàn)電池在快充300-500次之后穩(wěn)定性變差,熱失控臨界點溫度大幅降低,這是新能源汽車起火的重要誘因。具體而言,普通新電池的熱失控溫度約為215度,而過多使用快充的電池?zé)崾Э嘏R界點大大降低至107度,更容易觸發(fā)電池?zé)崾Э剡M(jìn)而導(dǎo)致失效起火現(xiàn)象。
歐陽明高還給出一組統(tǒng)計數(shù)據(jù),2018年新能源汽車事故中,充電引起的事故占比29%,在行駛中和靜置時自燃的車輛占比均為14%,涉水導(dǎo)致的起火占比10%,另有33%的車輛自燃起因不明。
盡快發(fā)生于今年4月的上海特斯拉車庫自燃事件沒有了下文,自燃原因不明,但歐陽明高的匯報材料顯示,這輛特斯拉是在使用了超級快充充電后,駛回車庫停放中自燃的,自燃原因可能是充電不當(dāng)引起的“負(fù)極析鋰”自燃情況。
而蔚來汽車兩個月內(nèi)也發(fā)生了三起自燃案例。4月22日,西安蔚來服務(wù)中心一輛維修中的蔚來ES8發(fā)生自燃事故,直至燒毀,事件引起各界關(guān)注。蔚來調(diào)查后稱事故系“車輛送修前撞擊底盤導(dǎo)致”。
5月16日,上海嘉定某小區(qū)地庫中的蔚來ES8充電冒煙。6月14日,武漢一輛ES8在停車場中自燃。
2019年中國新能源汽車銷量將達(dá)到100萬輛,專家預(yù)計新能源產(chǎn)業(yè)將在2020年突飛猛進(jìn),到了2025年,新能源汽車保有量極有可能達(dá)到5000萬輛至8000萬輛。
“自燃”是當(dāng)下新能源汽車非常敏感的話題,網(wǎng)上還出現(xiàn)大量關(guān)于“新能源汽車自燃比例高于燃油車”或“燃油車更容易自燃,電動車安全性更高”的話題爭論。 鋰電池的發(fā)展是當(dāng)下大趨勢,快速發(fā)展的同時更要充分考慮動力電池安全問題。
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