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重磅官宣!日產(chǎn)本田啟動合并

來自:汽車行業(yè)關注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-12-23

當?shù)貢r間12月23日,日本汽車制造商本田汽車和日產(chǎn)汽車在東京共同宣布,雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄,將正式開啟合并談判。本田汽車和日產(chǎn)汽車計劃成立整合準備委員會,以確保業(yè)務整合順利進行。

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據(jù)了解,本田汽車和日產(chǎn)汽車計劃共同出資成立控股公司,雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并合并后可實現(xiàn)整體年銷售額超30萬億日元、年營業(yè)利潤超3萬億日元的目標。據(jù)文件顯示,控股公司董事會超半數(shù)成員將由本田提名,其中控股公司將由本田持股過半,控股公司計劃2026年8月上市,本田和日產(chǎn)將隨之退市。與此同時,作為日產(chǎn)汽車子公司,三菱汽車也將考慮加入合并的可能性。

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本田是日本第二汽車制造商,日產(chǎn)為日本第三汽車制造商,如果雙方成功合并,無論從銷量還是營收層面,本田日產(chǎn)都將超越斯特蘭蒂斯集團,成為僅次于豐田、大眾的全球第三大汽車集團。2023年,日產(chǎn)全球銷量337萬輛,本田全球銷量398萬輛,如果加上三菱的78萬輛,合并后的控股公司整體銷量將達到800萬輛以上,僅次于豐田的1123萬輛和大眾的923萬輛。

這是日產(chǎn)汽車21世紀以來遭遇的最重大危機。1998年,日產(chǎn)汽車因經(jīng)營不善深陷債務危機,福特和戴姆勒曾有意收購日產(chǎn)但因其陷入債務危機而猶豫,連續(xù)八年虧損的日產(chǎn)最終向雷諾求助,希望扭轉困境。作為交換,雷諾收購日產(chǎn)部分股權,成為日產(chǎn)最大股東,并與日產(chǎn)成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。20年后的今天,日產(chǎn)汽車再次面臨生存存亡的局面,雖然日產(chǎn)汽車在2023年還賣出了337萬輛新車,但銷量下滑的趨勢卻是難以逆轉的,日系車企在新加坡、泰國、馬來西亞等新興市場被中國電動車蠶食,而作為主要市場的歐洲、中國、美國、日產(chǎn)備受挑戰(zhàn),難以實現(xiàn)增長便會一步步走向沒落。

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按照計劃,本田汽車將在控股公司中擁有主導地位,持股控股公司超過50%的股權,而日產(chǎn)汽車之所以愿意放棄主導權,也是因為其當前確實出現(xiàn)了重大危機。根據(jù)日產(chǎn)汽車公布財報,2024上半財年(2024年3月-2024年9月)營業(yè)收入為5.98萬億日元,同比下滑1.3%;營業(yè)利潤為329.08億日元,同比下滑90.2%;凈利潤僅192.23億日元,同比下滑93.5%;營業(yè)利潤率僅0.5%,而同期為5.6%;銷量方面,日產(chǎn)全球銷量為160萬輛,同比下滑1.6%,其中中國市場降幅最大,為-5.4%。

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一系列數(shù)據(jù)反映出日產(chǎn)汽車在市場中的困境,特別是在財務和銷量上的雙重壓力。此前,日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(Makoto Uchida)在接受媒體采訪時表示,中國汽車制造商正在“變得強大”起來,日產(chǎn)在中國市場陷入了一場“生存游戲”。他表示,與其他地區(qū)相比,中國客戶的需求非常不同,如果繼續(xù)按照以往的方式做事,我認為我們活下來的概率不大。日產(chǎn)致力于留在中國,正計劃與當?shù)仄髽I(yè)合作以保持競爭力。中國汽車制造商可以以驚人的速度開發(fā)新車,日產(chǎn)目前正在與其中國合作伙伴東風汽車集團合作,從中國出口更多汽車,并有可能出口到歐洲。

為了應對困境,日產(chǎn)采取一系列自救措施,包括削減產(chǎn)能、裁員,甚至連CEO內(nèi)田誠都自愿放棄50%的月薪等,并發(fā)布為期四年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃。另外,日產(chǎn)汽車還計劃出售三菱汽車約10%股份,意味著日產(chǎn)汽車放棄對三菱汽車的控股地位。

相比之下,本田汽車還好過一點。財報顯示,2024上半財年本田汽車營收同比增長12.4%至10.7976萬億日元,營業(yè)利潤同比增加6.6%至7426億日元,稅前利潤同比下降15.6%至7419億日元,營業(yè)利潤率從同期的7.2%降至6.9%;報告期內(nèi),本田汽車在日本和美國銷量均有所增長,但在中國市場卻伴隨著新能源汽車賽道的內(nèi)卷以及價格戰(zhàn)的日益激烈,銷量出現(xiàn)較大幅度下滑。

當前,在變化莫測的汽車市場中,關停并轉已成為一種不可忽視的趨勢。2021,標致雪鐵龍集團和菲亞特克萊斯勒集團合并成斯特蘭蒂斯集團,位居全球第四,旗下?lián)碛袠酥隆⒀╄F龍、DS、歐寶等14個品牌。今年以來,中國市場也出現(xiàn)了大規(guī)模的品牌合并。以吉利汽車為例,幾何品牌并入吉利銀河系列,銀河的智能精品小車系列,極氪收購領克,由兄弟關系變成了父子關系。

品牌合并,能夠節(jié)約成本、優(yōu)化供應鏈管理、實現(xiàn)資源整合和技術創(chuàng)新,提升在全球市場的競爭。在銷售端,日產(chǎn)和本田的經(jīng)銷網(wǎng)絡也可以合并起來,大規(guī)??s小經(jīng)營成本。當然,與其說日產(chǎn)本田合并是合作共贏,倒不如說是孤注一擲,也是絕望無奈。此前有日本媒體報道,本田和日產(chǎn)將探討在彼此工廠共同生產(chǎn)汽車的方式,探討由本田向在美國缺乏暢銷車型的日產(chǎn)供應混合動力車的方案。此外,由于本田在歐洲僅有發(fā)動機和摩托車工廠,預計將使用日產(chǎn)在英國的汽車工廠等。

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