來(lái)自:汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時(shí)間:2024-10-23
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體擺到,追覓科技已經(jīng)組建了一個(gè)200余人的造車(chē)團(tuán)隊(duì),首款新車(chē)是一款增程產(chǎn)品,目前處于Demo階段,未來(lái)新車(chē)還會(huì)有出口歐洲的計(jì)劃,但樂(lè)觀估計(jì)新車(chē)要等到2026年以后。值得一提的是,據(jù)知情人士透露,追覓科技或采用輕投入,輕資本的方式運(yùn)營(yíng),為有生產(chǎn)制造能力的車(chē)企提供產(chǎn)品定義和技術(shù),甚至渠道布局。
據(jù)了解,追覓科技的造車(chē)項(xiàng)目在2021年立項(xiàng),這個(gè)時(shí)間點(diǎn)在一眾造車(chē)新勢(shì)力中屬于比較晚的了。今年7月,網(wǎng)上傳出追覓科技正在招聘汽車(chē)行業(yè)相關(guān)專(zhuān)家,包括但不限于智能座艙硬件工程師、底盤(pán)電控高級(jí)經(jīng)理、懸架系統(tǒng)高級(jí)經(jīng)理、性能集成經(jīng)理等,最高開(kāi)出了超5萬(wàn)元的月薪。不過(guò),不管上官網(wǎng)還是招聘網(wǎng)站上,目前都查不到與追覓科技造車(chē)相關(guān)的職位,而且以追覓科技的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看,造車(chē)是否能夠落地還有待觀望。目前,針對(duì)追覓科技造車(chē)傳聞,官方暫未回應(yīng)。
資料顯示,追覓科技(蘇州)有限公司成立于2017年12月,主要布局掃地機(jī)器人、智能洗地機(jī)、無(wú)線吸塵器、高速吹風(fēng)機(jī)四大智能清潔產(chǎn)品線。按照知情人的說(shuō)法,追覓科技或采用輕投入,輕資本的方式運(yùn)營(yíng),為有生產(chǎn)制造能力的車(chē)企提供產(chǎn)品定義和技術(shù),甚至渠道布局,這種入局汽車(chē)市場(chǎng)的方式類(lèi)似于華為,但與華為不同的是,追覓科技主要涉及的方向是家用電器市場(chǎng),這能夠給汽車(chē)產(chǎn)品帶來(lái)多大的賦能不得而知。
因此,市場(chǎng)對(duì)于追覓科技造車(chē)并不看好,首先在新勢(shì)力造車(chē)已經(jīng)降溫,早在2015年左右宣布造車(chē)至今的,留在市場(chǎng)的也就那么幾家,倒下的造車(chē)公司數(shù)不勝數(shù)。其次,追覓科技在行業(yè)內(nèi)的名氣也不高,即便獨(dú)立造車(chē)也未必能夠融資,即便是以輕資產(chǎn)的方式入局造車(chē),能夠?yàn)槠?chē)公司帶來(lái)多大的產(chǎn)品賦能也不得而知。
=作為例子,石頭科技創(chuàng)始人昌敬在2021年成立了上海洛軻智能科技有限公司,注冊(cè)資本1000萬(wàn)人民幣,并發(fā)布汽車(chē)品牌——極石汽車(chē),極石汽車(chē)入局汽車(chē)也沒(méi)有造車(chē)資質(zhì),首款產(chǎn)品極石01是由北京汽車(chē)制造廠進(jìn)行代工生產(chǎn),于2023年8月上市,售價(jià)分別為34.99萬(wàn)元和35.99萬(wàn)元,定位中大型SUV,提供六座和七座兩種座椅布局,搭載與理想L系同款的1.5增程器。上市以來(lái),極石01在市場(chǎng)上表現(xiàn)不佳,據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)數(shù)據(jù),極石01在8月的銷(xiāo)量為510輛,前8個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H3764輛。作為對(duì)比,理想汽車(chē)旗下理想L7同期銷(xiāo)量9.79萬(wàn)輛。
所以,入局造車(chē)的時(shí)間、入局造車(chē)的資本、入局造車(chē)的技術(shù)等,以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)環(huán)境,都可能影響到一家企業(yè)造車(chē)的成敗。如今,當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,全球市場(chǎng)都處于兼并重組淘汰的過(guò)程中,更是加速小微車(chē)企倒閉破產(chǎn)。在國(guó)內(nèi)生產(chǎn),以往火爆的汽車(chē)大廠也開(kāi)始面臨壓力,例如大眾、寶馬、奔馳、保時(shí)捷等,更別提那些連資本都沒(méi)有的公司。當(dāng)然,電動(dòng)化的變革放低了汽車(chē)制造業(yè)的門(mén)檻,這讓小米、華為等跨界選手有機(jī)會(huì)走上牌桌,并在目前拿到不俗的成績(jī),但這也強(qiáng)調(diào)了它們必須在某個(gè)領(lǐng)域必須具備優(yōu)勢(shì),這也需要大量的資本進(jìn)行技術(shù)積累。據(jù)了解,目前追覓科技的全年?duì)I收在百億左右,似乎也難以支撐更燒錢(qián)的造車(chē)游戲。
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