來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2025-01-15
1月14日，大眾汽車集團公布2024年度全球銷量。數(shù)據(jù)顯示，2024年大眾汽車集團全球銷量為902.74萬輛，同比下滑2.3%，其中第四季度銷量為250.30萬輛，同比下滑0.8%。
細分品牌來看，銷量最大的仍然是大眾品牌乘用車，2024年累計銷量479.69萬輛，同比下滑1.4%，其中四季度銷量同比增長1.3%至140.02萬輛。斯柯達年度銷量同比增長6.9%至92.66萬輛，其中四季度銷量同比增長13.7%至25.53萬輛；西雅特/CUPRA在2024年銷量為55.82萬輛，同比增長7.5%，其中四季度同比增長6.8%至13.61萬輛。相比之下，豪華品牌表現(xiàn)相對差勁，其中奧迪同比下滑11.8%至167.12萬輛，賓利同比下滑21.5%至1.06萬輛，蘭博基尼則同比增長5.7%至1.07萬輛；此外，保時捷同比下滑3.0%；
大眾汽車集團全球銷量下滑，主要還是因為中國市場，美洲的增長被西歐、中國的下降所抵消。數(shù)據(jù)顯示，中國是大眾汽車集團全球最大單一市場，2024年累計銷量292.81萬輛，占全球總銷量的32.4%，但該市場銷量同比下滑9.5%，是銷量下滑幅度最大的市場，此外大眾汽車在西歐銷量下滑0.4%至325.86萬輛。作為對比，大眾汽車在中歐和東歐、北美、南美、中東/非洲均實現(xiàn)增長，其中南美同比增長14.7%，但由于市場規(guī)模遠不如中國市場，即便增長也未能抵消中國市場的頹勢。
大眾中國銷量下滑，凸顯出歐洲汽車業(yè)正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車時代的加速到來，比亞迪、吉利、奇瑞等新能源車企異軍突起，以其先進的技術與創(chuàng)新的產(chǎn)品理念，迅速搶占低端市場份額，對包括大眾汽車在內(nèi)的海外車型在中國市場的發(fā)展構成直接威脅。與此同時，隨著中國汽車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈，消費者在購車時有了更多的選擇空間，對價格的敏感度也進一步提高，大眾汽車為了能夠與國產(chǎn)品牌競爭，也不得不降低部分車型的售價，從市場表現(xiàn)來看，大眾汽車在第四季度實現(xiàn)增長，大概率也是因為降價帶來的市場增量，但與此同時也會縮小大眾汽車的利潤表現(xiàn)。
對大眾汽車而言，更麻煩的是過去兩年時間在電動化、智能化上收效甚微。2024年，大眾汽車純電動汽車銷量74.48萬輛，同比下滑3.4%，其中在美國的銷量跌幅最大，同比下滑30.5%至4.94萬輛。在中國，大眾汽車純電動車銷量同比增長12.0%，為20.74萬輛。
大眾汽車在中國市場純電動汽車銷量增長抵消了歐洲市場的下滑，背后是中國本土的汽車制造商仍然在全力推進新能源化和智能化轉型。在中國，大眾汽車通過和小鵬汽車合作，打造全新CMP整車平臺和CEA電子電氣架構并把量產(chǎn)車型面向中國消費者銷售，并與地平線、卓馭等合作伙伴進行合作堅定朝電氣化、智能化轉型。與此同時，奧迪與上汽合作，推出AUDI品牌，首款車型AUDI E概念車在2024廣州車展上亮相，計劃于2025年量產(chǎn)交付。
作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車也備受挑戰(zhàn)，特別是在中國市場。隨著歐盟對中國產(chǎn)電動汽車加征進口關稅，大眾汽車集團等歐洲汽車制造商將不得不應對中國與歐盟之間貿(mào)易緊張關系加劇所帶來的影響。因歐洲需求疲軟、來自中國市場的激烈競爭、汽車電氣化帶來的挑戰(zhàn)以及德國高昂的成本，大眾汽車集團首次考慮關閉德國工廠。
大眾汽車集團降薪、裁員和關廠的背景，是其希望以此削減成本并解決產(chǎn)能過剩和競爭力下降的問題。即便是作為歐洲最大的汽車制造商，在全球汽車行業(yè)激烈加劇以及電動化轉型的挑戰(zhàn)環(huán)境下，大眾汽車也經(jīng)歷艱難時期且面臨包括全球銷量下滑、電動化轉型艱難等諸多挑戰(zhàn)。不可否認的是，當前大眾汽車車市中仍然保持有一定的競爭力，但電動化和智能化轉型已成為汽車行業(yè)未來發(fā)展中無法扭轉的趨勢，這也意味著大眾汽車必須加速電動化轉型進程才能跟隨市場的步伐。
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