來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-09-03
近日，#上汽高層吐槽小米汽車抄保時捷#話題登上熱搜，引發(fā)網友廣泛討論。據媒體報道，近日上汽乘用車常務副總經理俞經民在采訪中吐槽小米汽車，認為其外觀抄襲保時捷。
俞經民直言，“我直接噴一下小米，這個抄的是真不要臉。抄是一種成功的商業(yè)模式。很多人不認識那個叫保時捷的車，保時捷車怎么會難看呢？我很理解，沒什么不好意思，只要成功?！?/span>隨后他表示，“但小米汽車最終會殊途同歸，會回來仔細地考慮你這個品牌是干什么的，因為這個不完全是電子消費品，手機都長得差不多，都同質化，汽車永遠不會，因為有設計師，有品牌?！?/span>
對于俞經民的公開吐槽，多位博主也發(fā)表自己的看法。
對于小米SU7是否存在抄襲，業(yè)內早已有所討論。此前，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁（Michael Kirsch）曾公開表示，“對于小米SU7和保時捷的相似之處，我認為或許是好的設計總是心有靈犀。”
賈躍亭也曾公開點評小米汽車，山寨文化令人擔憂，對標抄襲無法帶來技術變革。賈躍亭稱其山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂?！辟Z躍亭表示，“價值觀決定天花板，對標、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。只有變革文化成為主流，而不是山寨文化依然盛行；只有原創(chuàng)精神刻進創(chuàng)業(yè)家的骨子里，而不是將follower思維視為創(chuàng)業(yè)“圣經”……
據了解，小米SU7是由寶馬全球首位中國設計師李田原、前奔馳德國總部高級外飾設計師仇臻、前寶馬高級內飾設計師Shin共同操刀完成。毫不夸張的說，放在當下的中國汽車市場，小米SU7的回頭率遠比保時捷高，首先是其“心有靈犀”的設計風格確實足以吸引消費者，再加上遠低于市場預期的定價，讓小米SU7一炮而紅。
毫無疑問，小米汽車是現(xiàn)階段營銷最為成功的電動汽車品牌。上市之前虛無縹緲的定價吊足了用戶的胃口，定價21.59萬元起的小米SU7直接引爆汽車行業(yè)，雷軍一夜變成了“雷神”。據了解，小米SU7自上市以來累計交付43120輛，6-8月已經連續(xù)三個月銷量穩(wěn)定在萬輛以上，小米汽車在2024年預期交付10萬輛，沖刺12萬輛。
此次對小米汽車公開吐槽的上汽高管，是上汽乘用車分公司常務副總經理俞經民。據了解，俞經民是上汽集團的老將，自大學畢業(yè)后便進入上汽集團，歷任上汽大眾區(qū)域總經理、上汽大眾斯柯達品牌銷售總監(jiān)、上汽銷售公司副總經理等職位。2014年，俞經民擔任上汽集團乘用車公司副總經理，一干就是7年。在俞經民接手上汽乘用車之前，旗下榮威、名爵銷量不慍不火，而在其任職的最后一年，上汽乘用車銷量65.79萬輛，當年恰逢遭到疫情肆虐，但2.29%的跌幅遠低于市場下滑水平。2021年4月，俞經民擔任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經理，兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。
俞經民被視為上汽大眾的“救活隊長”，在出任上汽大眾銷售公司總經理之前，上汽大眾已經連續(xù)兩年銷量同比下滑，2019年-2021年分別同比下滑3.07%、24.79%、17.50%，在接任上汽大眾銷售公司的次年，上汽大眾銷量實現(xiàn)同比增長6.35%，但2023年又在自主品牌大反攻的背景下，全年銷量下滑8.01%。時隔三年，俞經民重返上汽乘用車，意圖也很明顯，那就是扭轉乘用車業(yè)務。近年來，包括榮威、MG、飛凡汽車在內的上汽乘用車，一直遭遇銷量和品牌力下滑的打擊，與目前市場上的主流自主品牌還是有很大的差距。
事實上，不只是上汽乘用車，整個上汽集團今年都面臨著嚴峻的壓力。6月，上汽集團（30.05萬輛）銷量被比亞迪（34.17萬輛）反超。7月，比亞迪再次反超上汽集團，前者銷量25.15萬輛，后者銷量34.24萬輛。此消彼長之下，上汽集團在國內市場的地位已經遭到嚴重威脅。截至7月底，比亞迪累計銷量195.54萬輛，同比增長28.83%，而上汽集團累計銷量為207.84萬輛，同比下滑15.92%。上汽集團和比亞迪的銷量差距僅12.3萬輛，隨著合資品牌的式微，上汽集團的跌幅正在不斷擴大，按照目前的市場表現(xiàn)，比亞迪僅需兩個月便能反超上汽集團，成為國內最大的汽車廠商。
這可能也是上汽集團管理層集體換防的主要原因。7月10日，上汽集團官宣主要領導調整的決定：原董事長陳虹由于到齡退休辭去董事長及其他職務，王曉秋擔任上汽集團新董事長，賈健旭擔任上汽集團總裁。此后，包括華域汽車、上汽大眾、上汽乘用車、上汽通用等公司陸續(xù)完成管理層更換，但此舉能否扭轉市場局勢，還有待考驗。
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