來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-08-15
北京時(shí)間8月15日，法拉第未來（Faraday Future，下稱“FF”）發(fā)布2024年第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F二季度運(yùn)營支出為2990萬美元（約合人民幣2.14億元），相比于去年同期的4940萬美元有所降低；運(yùn)營虧損為5060萬美元（約合人民幣3.61億元），相比于去年同期的5600萬美元也有所減少。
第二季度，F(xiàn)F通過可轉(zhuǎn)債票據(jù)融資，籌集約1550萬美元資金，但當(dāng)前FF仍處于缺錢處境中。財(cái)報(bào)顯示，截至6月30日，F(xiàn)F運(yùn)營活動所用現(xiàn)金為2910萬美元，相比于去年同期的1.607億美元大幅減少；賬面資產(chǎn)總額為4.579億美元；負(fù)債總額為3.092億美元；凈資產(chǎn)為1.487億美元（約合人民幣10.62億元）。
FF稱，二季度FF成本控制成效顯著，生產(chǎn)制造成本大幅縮減，預(yù)計(jì)年內(nèi)FF成本將繼續(xù)同比降低。根據(jù)當(dāng)前的業(yè)務(wù)需求和資金狀況，公司對運(yùn)營和員工規(guī)模進(jìn)行了合理調(diào)整，后續(xù)FF將持續(xù)推動生產(chǎn)和車輛交付。
回顧FF造車歷程，2014年5月，賈躍亭創(chuàng)建FF，如今距離FF造車已過去10年，而FF始終未能大規(guī)模量產(chǎn)，同時(shí)也沒有脫離缺錢的命運(yùn)。
作為最早入局的造車新勢力之一，F(xiàn)F造車10年間已花費(fèi)巨額資金，但旗下僅有FF91一款車型。更為慘淡的是，新車上市后毫無市場可言，迄今為止僅交付13輛新車，其中2023年交付10輛，而第13輛新車于8月13日交付，車主為FF資深員工、全球傳播與社區(qū)銷售負(fù)責(zé)人高巍。也就是說，到今日為止，今年FF僅交付3輛新車。
從新車上市和交付情況來看，F(xiàn)F造車長達(dá)10年僅交付13輛新車，本質(zhì)上和“PPT造車”并沒有太大的區(qū)別，作為對比，小米汽車從宣布造車到首款量產(chǎn)車型上市僅用了3年左右的時(shí)間，并且已連續(xù)兩月月交付量超萬輛。
銷量觸底之外，F(xiàn)F也面臨質(zhì)量問題以及不被資本市場看好。今年3月，F(xiàn)F向NHTSA備案召回計(jì)劃，召回交付的所有車輛以及賈躍亭自有的一輛FF 91 2.0，共計(jì)11輛，召回原因是安全氣囊警告燈問題；在資本市場層面，F(xiàn)F并不被看好。4月，F(xiàn)F發(fā)布公告稱收到納斯達(dá)克交易所的退市警告信函，原因是該公司因股票連續(xù)十個(gè)交易日的收盤買入價(jià)為0.10美元或更少。此后的6月，F(xiàn)F宣布繼續(xù)在納斯達(dá)克上市。需注意的是，盡管FF仍留在納斯達(dá)克“牌桌”上，但其資金問題仍未得到解決，這也是FF阻礙推進(jìn)新車生產(chǎn)交付的難題。
不過，即便FF交付的數(shù)量很少，“為夢想窒息”的賈躍亭依然相信自己的造車夢。6月13日，賈躍亭表示：“FF正考慮在‘中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略’下推出第二品牌，該品牌會將FF的高價(jià)值解決方案和功能賦能給未來的大眾放量產(chǎn)品中，讓更多的個(gè)人投資者用戶享受到我們的極智科技奢華?！?月31日，賈躍亭還進(jìn)一步解釋，如果去做第二品牌會選擇做塔基市場甚至塔腰市場，并指出想要競爭首先要提升自身成本控制能力，同時(shí)還要用創(chuàng)新的模式，最大的擔(dān)心不是能不能做成，而是如何和傳統(tǒng)廠商競爭。
隨著傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型力度的加大以及更多新勢力車企加速崛起，車市的競爭也更加白熱化，同時(shí)，消費(fèi)者對車型的選擇也更多樣化。在此背景下，F(xiàn)F想要依靠FF91一款車型走向成功幾乎是不太可能的。當(dāng)前，“如何更快推動交付量爬坡”是FF當(dāng)下首要任務(wù)，不過業(yè)界認(rèn)為，F(xiàn)F量產(chǎn)都如此艱難，大規(guī)模交付更是難上加難。
值得一提的是，此次在談及造車時(shí)，賈躍亭指出，F(xiàn)F不會和比亞迪做競爭對手，而是將目光放在美國和其它市場，與包括通用、福特、奔馳、寶馬、大眾在內(nèi)的車企競爭，尤其是大眾推出的低端產(chǎn)品。在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的品牌集中度會越來越高，但不會太少，至少美國能夠容忍下5家品牌，F(xiàn)F會是五分之一。
或受財(cái)報(bào)公布影響，截至美東時(shí)間8月14日收盤，F(xiàn)F股價(jià)報(bào)收0.168美元，下跌12.50%，總市值為7413萬美元。
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