來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-07-26
7月26日，乘聯(lián)會(huì)對(duì)外公布2024年上半年中國(guó)汽車進(jìn)口銷量。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年汽車進(jìn)口為33.2萬(wàn)輛，同比下滑4%，持續(xù)3年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
分國(guó)別來看，今年上半年，進(jìn)口量前三的國(guó)家分別為日本、德國(guó)和美國(guó)，進(jìn)口銷量分別為9.98萬(wàn)輛、8.73萬(wàn)輛和5.67萬(wàn)輛，其中德國(guó)同比下滑25%，日本和美國(guó)則分別同比增長(zhǎng)34%和1%。除此之外，進(jìn)入前十名的匈牙利也同比增長(zhǎng)89%，其余國(guó)別均出現(xiàn)不同程度的下滑趨勢(shì)，斯洛伐克和韓國(guó)銷量同比出現(xiàn)了兩位數(shù)跌幅，跌幅分別為28%和11%。從銷量數(shù)據(jù)上來說，今年上半年進(jìn)口車表現(xiàn)相對(duì)較好的依然是日本、德國(guó)和美國(guó)三大國(guó)別，但相比去年同期，德國(guó)跌幅明顯，美國(guó)則僅有細(xì)微的增長(zhǎng)。
分品牌來看，今年上半年，排名前三的進(jìn)口品牌分別為寶馬、雷克薩斯、奔馳，銷量分別為9.19萬(wàn)輛、8.48萬(wàn)輛、6.74萬(wàn)輛，前兩者分別同比增長(zhǎng)1%和20%。
從上半年銷量同比增長(zhǎng)幅度來看，雷克薩斯?jié)q幅比較明顯，是榜單中同比增長(zhǎng)最高的品牌。需注意的是，在此之前，雷克薩斯已連續(xù)三年出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。作為參考，同期的2021年至2023年，雷克薩斯分別下滑7%、16%、2%。對(duì)于銷量下滑原因，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)購(gòu)車偏好發(fā)生改變，隨著國(guó)產(chǎn)自主品牌和新勢(shì)力崛起，新能源汽車品牌增勢(shì)迅猛，對(duì)豪華品牌和進(jìn)口車的市場(chǎng)份額造成擠壓；另一方面則是消費(fèi)者對(duì)品牌形象認(rèn)知的提升，進(jìn)口品牌的高端形象開始弱化行。
幾日前，媒體報(bào)道稱，雷克薩斯在中國(guó)獨(dú)立建廠的前提下，將率先實(shí)現(xiàn)全新UX混動(dòng)版和一款全新純電車型的生產(chǎn)，新車在中國(guó)地區(qū)銷售的同時(shí)，并同步銷往日本等海外市場(chǎng)。不過彼時(shí)，針對(duì)將率先在中國(guó)生產(chǎn)兩款新能源產(chǎn)品的相關(guān)消息，豐田中國(guó)及雷克薩斯中國(guó)均對(duì)記者回應(yīng)稱，“傳聞消息，不予置評(píng)。”在此之前，市場(chǎng)傳聞豐田汽車正在與上海有關(guān)部門商談建設(shè)獨(dú)資工廠的可能性。
回歸榜單來看，在BBA陣營(yíng)中，寶馬是唯一一家實(shí)現(xiàn)微增長(zhǎng)的品牌，同比增長(zhǎng)1%至9.19萬(wàn)輛，奔馳和奧迪則分別同比下滑28%和3%，銷量分別為6.74萬(wàn)輛和2.80萬(wàn)輛，在進(jìn)口銷量端上呈現(xiàn)明顯分化現(xiàn)象。
排名第五名的是保時(shí)捷，今年上半年累計(jì)出口銷量為2.66萬(wàn)輛，但同比下滑39%。作為豪華品牌代表之一，保時(shí)捷的品牌底蘊(yùn)是目前很多汽車品牌無(wú)法比擬的，但隨著車市的變革，保時(shí)捷的日子也不好過。7月22日，德國(guó)保時(shí)捷表示，預(yù)計(jì)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型所需的時(shí)間將比5年前想象的要長(zhǎng)，同時(shí)其表示將放棄到2030年電動(dòng)汽車占保時(shí)捷新車銷量的80%以上的目標(biāo)。
除上述品牌外，路虎、林肯、沃爾沃、邁巴赫也出現(xiàn)不同程度的跌幅，分別同比下滑4%、7%、13%、13%。不過，相比于豪華品牌，超豪華品牌上半年的銷量表現(xiàn)更為慘淡，包括賓利、瑪莎拉蒂、法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱倫在中國(guó)市場(chǎng)銷量跌幅均超過兩位數(shù)，其中，邁凱倫暴跌92%；瑪莎拉蒂和阿斯頓馬丁也分別同比下滑70%和50%。
總的來說，今年上半年，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車主要還是依靠豪華車的需求支撐，而超豪華總體走勢(shì)偏弱。另外，合資品牌進(jìn)口車快速萎縮，包括豐田、大眾、斯巴魯?shù)绕放七M(jìn)口車萎縮嚴(yán)重。
伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大，國(guó)產(chǎn)車快速崛起，加上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車的市場(chǎng)需求，近幾年中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。數(shù)據(jù)顯示，2014年國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口量為143萬(wàn)輛，此后銷量開始有所下滑，其中2017年為124萬(wàn)輛，到了2023年僅剩80萬(wàn)臺(tái)，同比下滑10%。而進(jìn)入2024年以來，進(jìn)口車銷量的下滑趨勢(shì)仍在持續(xù)。而與之形成鮮明對(duì)比的是，目前中國(guó)汽車出口銷量正持續(xù)增長(zhǎng)。
據(jù)中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國(guó)汽車出口量為224.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，其中，中國(guó)汽車出口量排名前十的汽車品牌分別為奇瑞、名爵、比亞迪、吉利、特斯拉、哈弗、長(zhǎng)安、寶駿、捷途、悅達(dá)起亞。
其中，奇瑞品牌以42.04萬(wàn)輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居榜單第一名，其中瑞虎7、瑞虎5X、歐萌達(dá)以及瑞虎8四款車型均進(jìn)入出口車型榜前十名中，是上榜車型最多的品牌。
名爵和比亞迪分別排名榜單第二和三名，銷量分別為23.09萬(wàn)輛和20.32萬(wàn)輛，其中，名爵ZS排名第五名，銷量為6.31萬(wàn)輛；吉利汽車和特斯拉均進(jìn)入榜單前五名，銷量分別為18.24萬(wàn)輛和14.83萬(wàn)輛，其中，Model 3和Model Y均進(jìn)入前十名出口車型中，Model 3以9.14萬(wàn)輛的出口輛排名榜單第二名，而Model Y為4.92萬(wàn)輛，排名榜單第九名。
此外，哈弗、長(zhǎng)安、寶駿、捷途、悅達(dá)起亞也均進(jìn)入前十名，出口量分別為14.61萬(wàn)輛、14.06萬(wàn)輛、8.05萬(wàn)輛、7.31萬(wàn)輛、7.11萬(wàn)輛。榜單前十之外，江淮汽車、廣汽傳祺、上汽通用五菱、坦克、長(zhǎng)安林肯分別排名榜單第十一至十五名，星途、東風(fēng)本田、廣汽本田、東風(fēng)風(fēng)行、哪吒汽車則進(jìn)入榜單第十六至二十名。
綜合來看，對(duì)比于進(jìn)口車，國(guó)內(nèi)汽車出口量增長(zhǎng)十分迅猛，與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，越來越多的中國(guó)車企走向國(guó)門，包括長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、奇瑞等均開始著手在海外市場(chǎng)投資建廠，誠(chéng)然，中國(guó)自主品牌的出口已經(jīng)越來越具備優(yōu)勢(shì)，行業(yè)人士認(rèn)為，后續(xù)將會(huì)更多的車企加入出海行列，更多國(guó)產(chǎn)車將走向世界。
至于進(jìn)口車后續(xù)的發(fā)展，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前表示：“未來加大進(jìn)口車增量推動(dòng)全年恢復(fù)消費(fèi)增長(zhǎng)的潛力仍較大，但隨著國(guó)際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的進(jìn)口模式，以維持進(jìn)口車合理規(guī)模?！?/p>
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