來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-07-18
據多家媒體報道，因軟件問題，德國大眾集團再次推遲多款電動汽車上市時間，包括ID.4換代車型和保時捷全新電動SUV都將受到影響。
報道稱，大眾汽車全新的SSP平臺的部分車型要到2029年底才會上市，這也意味著包括ID.4換代車型和保時捷全新電動SUV車型最早要到2029年才能上市至于大眾推遲發(fā)布多款電車的原因是其軟件部門CARIAD未能及時交付符合要求的軟件。
據了解，大眾ID.4基于大眾MEB平臺打造，于2020年9月發(fā)布，國內市場兩款國產車型一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X于2020年11月發(fā)布。2023年9月，2024款大眾ID.4 CROZZ于正式上市，共推出3款車型，售價區(qū)間為23.99-29.39萬元。至于保時捷全新電動SUV，該車代號SUV K1，定位豪華七座車型，保時捷產品經理Albrecht Reimold表示該車將“成為我們產品線中的頂級車型”。
實際上，早在幾年前，大眾汽車就已推遲SSP平臺的推出，而此次出問題的E3 2.0軟件是基于SSP為下一代電動車輛設計的軟件平臺，由大眾子公司CARIAD負責開發(fā)。按照此前計劃，從2025年開始，大眾集團幾乎所有的新車型都將基于SSP平臺開發(fā)。
軟件部門CARIAD（Car I Am Digital）是大眾汽車集團旗下業(yè)務，由大眾集團前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯一手倡導籌建，前身為2020年建立的大眾汽車軟件事業(yè)部——Car.Software Organisation。作為大眾汽車集團推動電動化和智能化轉型的重要組成部分，CARIAD一直被大眾寄予厚望。然而，由于該公司滯后的研發(fā)進度導致包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內的多個品牌推出的新車量產計劃一推再推，因此也引起大眾集團管理層的不滿。后來，時任大眾集團CEO迪斯進一步加大了對軟件層面的投入，甚至將該事業(yè)部獨立成為CARIAD，避免大眾集團內部勢力的干擾，并在全球多個國家成立子公司。
作為大眾汽車集團旗下業(yè)務，大眾汽車集團曾多次強調CARIAD和汽車軟件開發(fā)是大眾集團“不可或缺”的一部分，不過由于業(yè)務部分超預算且未能達到開發(fā)目標，保時捷e-Macan和奧迪Q6 e-tron兩款重要新車型的生產也因此推遲。除此之外，軟件開發(fā)延期和成本超支也是導致迪斯于2022年9月離職的原因之一，隨后該部門由大眾汽車集團新任首席執(zhí)行官Oliver Blume接管，此后CARIAD的大部分高管也被解雇。2023年5月，因大眾汽車集團旗下軟件子公司CARIAD研發(fā)進度嚴重滯后，且連年虧損，大眾已宣布裁撤掉該部門除人事外的所有高管并幾乎重組了CARIAD的董事會。彼時大眾汽車集團宣布原賓利生產總監(jiān)彼得·博世接替德克·希爾根伯格擔任大眾軟件公司CARIAD CEO，同時負責財務、采購和IT業(yè)務。
值得一提的是，為解決軟件問題，大眾集團正尋求外部合作。此前，大眾汽車宣布與小鵬汽車展開重磅合作，雙方將聯合開發(fā)兩款面向中國中型車市場的智能網聯車型，首批兩款車型已確定于2026年上市，首款產品為SUV車型。5月20日，大眾集團旗下的奧迪與上汽集團宣布簽署合作協議，雙方將聯合開發(fā)專注于中國市場的全新平臺——智能數字平臺（Advanced Digitized Platform），基于該平臺打造的首批車型將是覆蓋B級車和C級車細分市場的三款純電動車型，新車型將配備行業(yè)頂尖的軟硬件。隨后的6月，大眾集團宣布與美國造車新勢力Rivian Automotive投資50億美元（約363億元人民幣）用于成立合資公司，以共同創(chuàng)建電氣化架構和軟件技術，加速兩家公司的軟件開發(fā)。
作為電動化轉型最早，投入頗多的大眾汽車，其對純電動化轉型保持堅定的態(tài)度，當前大眾集團正面臨電動化轉型陣痛，但隨著多款電車推遲發(fā)布，也勢必會令大眾汽車承受巨大的銷量壓力。
按照規(guī)劃，大眾集團計劃在2027年，推出30款本土生產的燃油及混動車型；到2030年，大眾中國將在中國市場提供至少30款純電動車型，屆時大眾汽車集團將成為中國排名前三的汽車企業(yè)，但隨著車市的不斷革新，市場留給大眾的時間已不多了。
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