來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-07-17
據(jù)國內(nèi)媒體報道，極星汽車在國內(nèi)的公關(guān)團隊已經(jīng)暫時解散，后續(xù)公關(guān)對接工作暫未有安排。同時，極星科技的飛書上多個部門人員已經(jīng)清零，包括品牌市場部和公共關(guān)系部。
極星對此回應(yīng)，目前極星科技各個部門，包括公關(guān)團隊均在正常運轉(zhuǎn)。相關(guān)的對外溝通和傳播工作也在正常開展。極星還表示，為更好規(guī)劃極星品牌在中國市場的業(yè)務(wù)發(fā)展，在南京市政府以及多方的支持下，極星科技中國區(qū)總部遷址南京，涉及部分團隊遷移及人員變動。這個過程會與員工坦誠溝通，彼此尊重。同時，也歡迎各位優(yōu)秀人才加入極星。
不久前，極星科技被曝將于9月底前裁員約30%，為中國市場史上首次大裁員。隨后，極星科技方面回應(yīng)稱，“裁員約30%”的內(nèi)容為不實信息?！霸谀暇┦姓约岸喾降闹С窒?，極星中國區(qū)總部遷址南京，涉及組織架構(gòu)調(diào)整和團隊遷移。在這一過程中，極星科技將嚴(yán)格遵守國家相關(guān)法規(guī)，充分保障相關(guān)員工的合法權(quán)益，與員工坦誠溝通、彼此尊重、雙向選擇?！?/span>
極星中國區(qū)總部從上海轉(zhuǎn)移至南京，人員架構(gòu)有所調(diào)整在預(yù)期之內(nèi)，但以公關(guān)為代表的市場前線團隊全員下線，對極星科技的未來市場表示擔(dān)憂。除了總部搬至南京外，極星還被曝出成都工廠關(guān)停，生產(chǎn)轉(zhuǎn)至極星重慶工廠以及吉利工廠，但該消息目前未經(jīng)證實。
作為獨立電動高性能汽車品牌，極星從一開始就對標(biāo)特斯拉，并模仿特斯拉的發(fā)展路線。當(dāng)時，極星推出的首款車型Polestar 1定位兩門運動跑車，售價高達145萬元，不過Polestar 1的表現(xiàn)確實難看。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年P(guān)olestar 1在國內(nèi)銷量僅為24輛。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，極星1并不是為了銷售，而是為了塑造起高端品牌形象。
2019年2月，極星推出首款純電動汽車Polestar 2，該車基于沃爾沃CMA架構(gòu)打造，當(dāng)前單電機標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價25.8萬元，單電機長續(xù)航版售價28.28萬元，雙電機長續(xù)航版售價33.8萬元，直接對標(biāo)特斯拉Model 3，該車型被認(rèn)為是極星的走量車型。不過，Polestar 2并沒有成為特斯拉Model 3的對手，反而成為中國市場上叫好不叫座的車型。數(shù)據(jù)顯示，2021年極星汽車全球累計銷量29,000輛，而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示這一年極星在國內(nèi)市場的銷量僅2048輛，占全球總銷量7%。2022年和2023年，極星同樣未公布具體市場銷量，其中2023年極星全球交付5.46萬輛汽車，僅完成下調(diào)后目標(biāo)的91%。終端銷量顯示，2023年極星在中國市場銷量僅983輛，2022年為1717輛。
此外，極星還陷入虧損之中。2021年和2022年，極星分別虧損10.07億元和4.66億元，2023年，極星銷售毛利率由正轉(zhuǎn)負，為-17.44%，其凈虧損增加至11.73億元。以此推算，2023年極星每賣一輛汽車虧損2.15萬美元，約合人民幣15萬元。另外，截至2023年12月31日，極星汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物下降至7.69億美元，按照極星汽車的市場表現(xiàn)，目前持有的現(xiàn)金流很難支撐未來一年的布局，急需加快市場融資。
然而，資本市場對于極星汽車的未來也表現(xiàn)擔(dān)憂。Polester極星于2022年6月在美國納斯達克上市交易，股票代碼“PSNY”，通過與特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim合并達成上市要求，極星接手Gores Guggenheim的股價，當(dāng)日收盤報漲15.76%，報收13.00美元/股，總市值為275億美元，而截至最近一日收盤，極星股價已經(jīng)跌至0.9730美元，較上市時已經(jīng)跌超90%，其已經(jīng)連續(xù)38個交易日低于1美元，面臨退市風(fēng)險。
面對當(dāng)前股價低迷、持續(xù)虧損，極星也提出眾多自救計劃。一是加快地理擴張計劃，計劃于2025年進入法國，捷克，斯洛伐克，匈牙利，波蘭，泰國和巴西這七個新市場，并通過當(dāng)?shù)胤咒N合作伙伴、加強銷售管理團隊等方式，提高市場占有率。然而，缺乏對進入市場的精準(zhǔn)洞察，并制定本土化運營策略是極星在發(fā)展中的一大問題。
隨著中國新能源汽車行業(yè)進入到周期性洗牌階段，廠商不僅要卷線上營銷能力，尤其是小米SU7的入局，雷軍強大的營銷能力更讓這種卷推向新高度，眾多傳統(tǒng)車企和新勢力高層紛紛下場直播。極星科技CEO沈子瑜在北京車展上接受界面新聞等媒體采訪指出，極星汽車需要補上品牌課、銷售課和智能課，未來在中國市場銷量占比要到三成以上甚至四成。
據(jù)了解，星紀(jì)魅族現(xiàn)已將Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)應(yīng)用在Polestar 4上，但對品牌銷量的刺激作用并不明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年極星銷量1065輛，其中指導(dǎo)價33.99萬-39.99萬元的極星4銷量為926輛。
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