來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-07-11
據(jù)外媒報(bào)道，7月9日，大眾汽車(chē)集團(tuán)表示，由于市場(chǎng)對(duì)高端電動(dòng)汽車(chē)的需求大幅下降，奧迪正考慮提前停產(chǎn)旗艦車(chē)型Q8 e-tron和Q8 e-tron sportback，或?qū)㈥P(guān)閉其在布魯塞爾的工廠，并被迫下調(diào)今年的利潤(rùn)率目標(biāo)。
不過(guò)，是否關(guān)閉該工廠還尚未作出決定，因?yàn)殛P(guān)閉工廠意味著大量工人失業(yè)，此舉或遭到工會(huì)的反對(duì)。比利時(shí)國(guó)會(huì)議員博凱拉爾（Christophe De Beukelaer）在接受采訪時(shí)表示，布魯塞爾工廠雇用大約3000名長(zhǎng)期工人和500名臨時(shí)工人，一旦發(fā)生工廠大規(guī)模改組，大量工人或承擔(dān)失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)了解，布魯塞爾工廠是奧迪首個(gè)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的工廠，目前正在生產(chǎn)Q8 e-tron，該車(chē)型即將進(jìn)入生命周期的最后兩到三年。奧迪表示，此前對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)能和技術(shù)開(kāi)發(fā)進(jìn)行了大量投資，但歐洲高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的需求遠(yuǎn)低于預(yù)期，這使其受到了嚴(yán)重打擊。所以如果布魯塞爾工廠未來(lái)沒(méi)有可替代的模式或用途，將不得不面臨關(guān)閉風(fēng)險(xiǎn)。
2018年，奧迪正式發(fā)布e-tron車(chē)系，緊接著隔年發(fā)布e-tron Sportback，隨后在2022年底時(shí)帶來(lái)中期改款，同步也因應(yīng)電動(dòng)戰(zhàn)局規(guī)劃而調(diào)整命名，改為Q8 e-tron與Q8 Sportback e-tron，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則是繼續(xù)延續(xù)e-tron的命名。在中國(guó)市場(chǎng)，目前奧迪仍以進(jìn)口方式銷(xiāo)售奧迪e-tron，但該車(chē)型銷(xiāo)量同樣低迷。2023年，奧迪 e-tron累計(jì)銷(xiāo)量1969輛，2024年上半年，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H304輛。報(bào)道指出，奧迪Q8 e-tron之所以銷(xiāo)量低迷，一個(gè)很重要的因素是基于純電車(chē)型專(zhuān)用高端平臺(tái)的新車(chē)不斷增多，而奧迪Q8 e-tron是基于大眾MQB架構(gòu)研發(fā)。
此前，有傳言稱(chēng)奧迪布魯塞爾工廠有望成為奧迪Q4 e-tron的補(bǔ)充工廠，目前該車(chē)型主要在德國(guó)茨維考工廠生產(chǎn)。然而，奧迪Q4 e-tron的銷(xiāo)量也令人失望，茨維考工廠自己產(chǎn)能都無(wú)法完全利用。
奧迪在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，2024年?duì)I收將實(shí)現(xiàn)630億歐元至680億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率在8%到10%之間，現(xiàn)金流維持在25 億至35億歐元之間。另外，奧迪計(jì)劃在2024年至2025年推出20多款新車(chē)型，2026年推出最后一款燃油車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)。
盡管近期電動(dòng)汽車(chē)需求逐漸放緩，但奧迪首席執(zhí)行官格諾特·多爾納 (Gernot D?llner) 表示汽車(chē)的未來(lái)是電動(dòng)的，奧迪仍會(huì)維持原定2033年淘汰所有燃油車(chē)的期限，但倘若電動(dòng)汽車(chē)需求無(wú)法提振，這一計(jì)劃可能會(huì)被推遲。2024年，奧迪在已經(jīng)發(fā)布Q6 e-tron與Q6 Sportback e-tron，該車(chē)預(yù)計(jì)將在2024年年底生產(chǎn)是專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)，是奧迪首款基于PPE平臺(tái)生產(chǎn)的量產(chǎn)車(chē)型。
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