來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-07-10
上汽集團終于官宣新的領(lǐng)導(dǎo)人了！
7月10日，上海汽車集團股份有限公司（下稱“上汽集團”）官宣主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整的決定：原董事長陳虹先生由于到齡退休，辭去董事長及其他職務(wù)。王曉秋任上汽集團董事長，賈健旭先生擔(dān)任上汽集團總裁。相關(guān)免職按有關(guān)法律和章程的規(guī)定辦理。
公開資料顯示，陳虹于1961年3月出生，現(xiàn)年63歲，其在上汽集團任職時間長達40年，從上汽拖拉機廠名下的轎車項目組的聯(lián)絡(luò)員到技術(shù)員、車間主任、副廠長、廠長，再到上海通用總經(jīng)理、上汽集團總裁、上汽集團董事長，用了30年的時間。2014年5月，上汽集團官宣，陳虹擔(dān)任上海汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長，這一待就是10年。
2014年，陳紅從從63歲的胡茂元手中接過帥印，當(dāng)時上汽集團是國內(nèi)最大的汽車集團。10年時間，滄海桑田，陳虹見證了中國汽車市場走向巔峰、新能源汽車即將反超燃油車、自主品牌成為市場主角等諸多汽車行業(yè)歷史性時刻。
2023年度，上汽集團營業(yè)總收入7447.1億元，同比增長0.09%；歸屬于上市公司股東的凈利潤141.1億元，同比下滑12.48%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤100.4億元，同比增長11.71%；銷量方面，2023年上汽集團累計批發(fā)銷量502.1萬輛，同比下滑5.31%，其中新能源汽車銷售112.3萬輛，同比增長4.6%。
據(jù)《汽車行業(yè)關(guān)注》統(tǒng)計，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱占集團總銷量72.1%，而上汽乘用車和上汽大通僅25%。也就是說，合資品牌仍然是上汽集團的主要銷量來源，而除了上汽大眾外，另外兩家合資公司的銷量跌幅均超過兩位數(shù)，它們的表現(xiàn)將直接影響集團的表現(xiàn)。
上汽大眾和上汽通用仍然是集團的利潤來源，但由于銷量下滑，其利潤表現(xiàn)已經(jīng)不同往日。財報顯示，2023年上汽大眾營業(yè)收入1402.8億元，凈利潤31.3億元。上汽通用營業(yè)收入1452.9億元，凈利潤25.4億元。上汽通用五菱營業(yè)收入760.1億元，凈利潤9.3億元。以此統(tǒng)計，三家合資公司占上汽集團總利潤46%。
進入2024年后，隨著國內(nèi)車市進一步內(nèi)卷，合資品牌整體影響力下降，更多依靠燃油車的上汽集團的整體表現(xiàn)還是不盡人意。上半年，上汽集團累計銷量182.70萬輛，同比下滑11.81%，其中新能源汽車銷量46.10萬輛，同比增長23.90%。具體品牌來看，合資板塊中上汽大眾同比增長1.75%，上汽通用五菱同比增長9.60%，而上汽通用同比下滑49.98%，自主板塊受到其他自主品牌影響較大，上汽乘用車同比下滑18.49%，上汽大通同比下滑9.18%，而作為旗下高端純電品牌，上汽智己暴漲129.34%，但整體市占率并不高，累計銷量僅22,452輛。
目前來看，上汽集團仍然是中國最大的汽車集團，旗下坐擁上汽大眾、上汽通用等實力雄厚的合資品牌，但在自主品牌向合資品牌發(fā)起總攻、新能源汽車即將反超傳統(tǒng)燃油車的背景下，上汽集團也在車市存量競爭與新能源崛起的背景下不可避免地迎來了前所未有的困難和挑戰(zhàn)，如何保證合資品牌的市場份額以及提升自主品牌的實力，將是新任領(lǐng)導(dǎo)者的重任。
繼任者王曉秋生于1964年，如今也已年滿60歲，但他同樣是經(jīng)驗豐富的“老上汽人”。2003年，上汽集團啟動自主品牌項目時，項目負責(zé)人就是王曉秋?？梢哉f，王曉秋就是上汽集團自主品牌的奠基人。在王曉秋的帶領(lǐng)下，上汽乘用車用四年時間實現(xiàn)了飛速發(fā)展。2018年，上汽乘用車累計銷量達70.19萬輛，但在后續(xù)更加激烈的市場競爭中卻未能保持優(yōu)勢，在當(dāng)下自主品牌的龍爭虎斗中，上汽集團的自主板塊表現(xiàn)并未達到預(yù)期。
接替王曉秋擔(dān)任集團總裁的賈健旭，則是由陳虹提名，其出生于1978年，曾在上汽集團海外市場的開拓中扮演關(guān)鍵角色。2023年2月，賈健旭擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理一職。2023年12月，上汽集團宣布聘任賈健旭擔(dān)任副總裁。換而言之，不到一年時間，賈健旭被提拔為集團副總裁，又不到一年時間升任為集團總裁。
上汽集團是國內(nèi)體量最大的汽車集團，正在不斷加強自主品牌的發(fā)展，但大象“轉(zhuǎn)身”注定會很艱難。當(dāng)下，正值新能源汽車變革、自主合資市場地位互換、中國汽車出海遇阻的特殊時期，上汽集團也面臨著種種挑戰(zhàn)。無論如何，“老將”王曉秋的接任將是上汽集團破除積弊，構(gòu)建新能源轉(zhuǎn)型信心的開端。三五年之后，一個整裝待發(fā)的上汽集團又將交接到新的接班人手中，又是否能夠迎來下一個波瀾壯闊的十年。
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