來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-07-09
7月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新月度市場報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2024年6月國內(nèi)乘用車市場零售銷量為176.7萬輛，同比下滑6.7%，環(huán)比增長3.2%。其中，傳統(tǒng)燃油車零售銷量為90.5萬輛，同比下滑27%，新能源汽車零售銷量為85.6萬輛，同比增長29%。按此計(jì)算，6月新能源車國內(nèi)零售滲透率48.4%，同比增長13.5%。按照目前的市場趨勢(shì)，新能源汽車市場份額超過傳統(tǒng)燃油車只是時(shí)間問題。
6月國內(nèi)零售中，自主品牌市場零售103萬輛，同比增長10%，當(dāng)月國內(nèi)份額為58.5%，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞、吉利、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯；主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，當(dāng)月國內(nèi)份額為27.2%，其中德系品牌零售份額為18.6%，日系品牌為14.3%，美系品牌為6.3%。豪華車零售25萬輛，同比下滑17%，當(dāng)月市場份額為14.2%；
乘聯(lián)會(huì)表示，6月經(jīng)濟(jì)的外部環(huán)境不確定性明顯上升，內(nèi)部有效需求仍然不足，企業(yè)及居民部分預(yù)期不強(qiáng)，但隨著國家“以舊換新”的政策逐步見效、各地相應(yīng)政策措施出臺(tái)與跟進(jìn)、北京放號(hào)拉動(dòng)消費(fèi)，加之車市新品價(jià)格戰(zhàn)階段性降溫，“618”促銷拉動(dòng)半年末沖刺，前期市場觀望群體的消費(fèi)熱情被激發(fā)，6月全國乘用車市場保持相對(duì)較好的發(fā)展階段。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的國內(nèi)車企零售銷量榜單來看，不難看出市場競爭壓力巨大，十家廠商僅三家實(shí)現(xiàn)增長，包括比亞迪、吉利、奇瑞，其中奇瑞同比增長達(dá)53.6%，而一汽-大眾、上汽大眾、長安汽車、一汽豐田等廠商均出現(xiàn)下滑。
作為唯一實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化的品牌，比亞迪汽車（含比亞迪/騰勢(shì)/方程豹/仰望）零售28.0萬輛，同比增長21.1%。不過，隨著新能源汽車市場競爭加劇，比亞迪的增長幅度已經(jīng)有所放緩。今年以來，比亞迪多次調(diào)整旗下車型價(jià)格策略，年初以“電比油低”的口號(hào)陸續(xù)推出部分系列車型的“榮耀版”，將A級(jí)車的價(jià)格打入8萬元以內(nèi)。5月底，比亞迪新推出的秦L DM-i和海豹06DM-i車型最低定價(jià)低于10萬元，更是對(duì)B級(jí)車市場產(chǎn)生沖擊。
比亞迪之后，吉利汽車和奇瑞汽車累計(jì)銷量分別為13.1萬輛和9.2萬輛。其中，奇瑞汽車實(shí)現(xiàn)大幅增長，達(dá)53.6%，是前十廠商中漲幅最大車企，遠(yuǎn)超其它廠商。吉利汽車表現(xiàn)也不錯(cuò)，其單月銷量為13.1萬輛，同比增長17.0%。由于旗下品牌表現(xiàn)良好，吉利汽車將全年銷量目標(biāo)上調(diào)約5%，從190萬輛增至200萬輛。
與前述自主車企相比，長安汽車的沖勁明顯不足，6月銷量同比下滑25.6%，為8.8萬輛，是榜單中跌幅最大的廠商。根據(jù)長安汽車銷量快報(bào)，除了重慶長安同比增長4.4%，河北長安和合肥長安均出現(xiàn)下滑，特別是合肥長安，跌幅達(dá)17.9%。
至于其它自主廠商，例如長城汽車，又跌出前十。根據(jù)長城汽車銷量快報(bào)，6月長城汽車?yán)塾?jì)銷量為9.8萬輛，同比下滑6.55%，連續(xù)兩個(gè)月負(fù)增長，旗下品牌除了坦克外均出現(xiàn)下滑，特別是魏牌直接腰斬。
再來看看合資品牌，整體表現(xiàn)不容樂觀，這也是燃油車銷量大幅下滑的主要原因。以南北大眾為例，雖然一汽-大眾（含大眾/奧迪/捷達(dá)）銷量僅次于比亞迪汽車，為13.3萬輛，單同比下滑25.5%，是跌幅最大的合資廠商，而上汽大眾（含大眾/奧迪/斯柯達(dá)）銷量排名跌至第六，為8.3萬輛，同比下滑15.9%。
日系車企更加慘淡，前十榜單廣汽豐田和一汽豐田均擠進(jìn)前十，但均下滑兩位數(shù)以上，而東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田均跌出前十，而進(jìn)入前十的廣汽豐田也不好過，其銷量同比下滑19.2%至7.0萬輛，一汽豐田同比下滑10.5%至6.3萬輛。不得不承認(rèn)的是，當(dāng)下日系品牌在國內(nèi)市場江河日下。隨著自主品牌電動(dòng)化和智能化方面形成技術(shù)壁壘，消費(fèi)者開始將目光轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的國產(chǎn)車上，日系車越來越難以得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可，即使降價(jià)賣車也難以得到消費(fèi)者的青睞。
前十廠商中，特斯拉中國排名第九，為5.9萬輛，但同比下滑20.1%，而華晨寶馬為5.6萬輛，同比下滑5.8%。
年初以來，汽車市場面臨史無前例的白熱化競爭。當(dāng)前新能源汽車行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長狀態(tài)，布局電動(dòng)車的企業(yè)具備增長的潛力，使得傳統(tǒng)合資廠商的日子越來越難過，出現(xiàn)油車難賣，電車不火的尷尬局面，特別是日系品牌的集體衰退就是典型例子。在自主品牌加速新能源布局的背景下，合資品牌的市場份額持續(xù)下滑，還有多少品牌能夠扛住市場壓力？
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