來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-07-05
隨著比亞迪為首的中國(guó)新能源汽車廠商向合資廠商發(fā)起進(jìn)攻，秦PLUS和驅(qū)逐艦05售價(jià)低至7.98萬(wàn)元起，秦L和海豹06低至9.98萬(wàn)元起，合資品牌的市場(chǎng)份額不斷被蠶食，以高保值率著稱的合資品牌日子越來越難過。進(jìn)入三季度后，多個(gè)合資品牌官宣降價(jià)銷售，開啟市場(chǎng)份額保衛(wèi)戰(zhàn)。
7月2日，上汽大眾官宣，旗下緊湊型轎車——凌渡L 280TSI DSG潮辣版推出限時(shí)優(yōu)惠，優(yōu)惠后售價(jià)為11.19萬(wàn)元，相較于官方指導(dǎo)價(jià)的15.39萬(wàn)元降了3.2萬(wàn)元。除此之外，官方還推出多重優(yōu)惠權(quán)益，包含至高3年8折保值煥新、至低0首付/至低0月供/至高2年0利率、4000至10000元的以舊換新或增購(gòu)補(bǔ)貼等。
另外，上汽大眾還針對(duì)旗下緊湊型轎車——2024款朗逸1.5L自動(dòng)得逸版推出限時(shí)優(yōu)惠，原指導(dǎo)售價(jià)為12.09萬(wàn)，優(yōu)惠后僅需8.38萬(wàn)，直降3.71萬(wàn)元。與此同時(shí)，針對(duì)老車主，還有4000至8000元以舊換新或增購(gòu)補(bǔ)貼以及至低0首付/至低0月供/至高2年0利率、3年80%的保值煥新權(quán)益。同時(shí)，上汽大眾朗逸新銳出眾版限時(shí)優(yōu)惠6.98萬(wàn)起，原指導(dǎo)價(jià)為7.999萬(wàn)元起，價(jià)格再次下探，結(jié)合至高3年80%保值煥新權(quán)益，整體性價(jià)比還是很高的。
同日，上汽通用旗下別克品牌針對(duì)旗下緊湊型轎車——威朗Pro樂逸版推出“盛夏驚喜價(jià)”，原售價(jià)為12.89萬(wàn)，優(yōu)惠后僅為6.88萬(wàn)，直降6.01萬(wàn)元，優(yōu)惠幅度十分給力，優(yōu)惠時(shí)間截至7月31日前。除此之外，別克品牌還針對(duì)別克GL8 ES陸尊車型推出限時(shí)至高3萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼。據(jù)了解，2023款別克GL8 ES陸尊共有7款在售車型，售價(jià)區(qū)間為31.79-41.79萬(wàn)元。動(dòng)力方面，該車搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛·米。傳動(dòng)方面，全系標(biāo)配9速手自一體變速箱。
一汽豐田也有優(yōu)惠，旗下緊湊型轎車——卡羅拉推出限時(shí)權(quán)益，其中售價(jià)為13.98萬(wàn)元的1.8L智能電混雙擎精英版僅需13.78萬(wàn)。同時(shí)，一汽豐田還為用戶準(zhǔn)備了至高2.4萬(wàn)元的官方限時(shí)權(quán)益與置換疊加國(guó)補(bǔ)至高13000元，以及0首付40%首付3年0息；2-5年分期，租賃產(chǎn)品至高8年等多種金融政策。當(dāng)然，其優(yōu)惠幅度總體來看不如其他品牌。
除了合資品牌外，國(guó)內(nèi)外品牌也在降價(jià)，主要集中在新能源汽車市場(chǎng)，包括特斯拉、零跑汽車、極氪、理想汽車、奇瑞新能源等。其中，理想汽車公布9周年限時(shí)購(gòu)車禮活動(dòng)，2024年7月1日起至7月15日24:00定購(gòu)理想全系車型均可享受。購(gòu)車禮包括1.價(jià)值10000元的限時(shí)購(gòu)車權(quán)益：理想L7/L8/L9/MEGA：包含價(jià)值5000元的選裝基金、價(jià)值5000元的7kW交流充電樁。理想L6：包含5000元定金抵扣10000元、價(jià)值5000元的選裝基金。2.至高價(jià)值7196元的購(gòu)車大禮包。3.限時(shí)金融購(gòu)車方案：首付0元起，年費(fèi)率低至2.50%，日供至低154元起。此外，包括廣汽傳祺、哈弗、吉利等以燃油車銷售為主的品牌也降價(jià)銷售。
在智能化、電動(dòng)化浪潮下，合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型與發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，出現(xiàn)油車難賣，電車不火的尷尬局面。從各大合資品牌發(fā)布的購(gòu)車權(quán)益來看，整體還是以綜合優(yōu)惠為主，疊加0首付/0月供/0利率等以及以舊換新或增購(gòu)補(bǔ)貼，看起來優(yōu)惠幅度特別巨大。另外，上述合資品牌的購(gòu)車權(quán)益并非針對(duì)所有車型，而是單一車型，而這些車型一般都是該品牌的銷量主力。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，日系品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)份額跌至15.0%，而2023年為17.0%，德系品牌跌至19.6%，而2023年為20.4%，美系為6.7%，韓系為1.4%，法系為0.3%，均出現(xiàn)不同程度下滑。在自主品牌加速新能源布局的背景下，合資品牌的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，還有多少品牌能夠扛住市場(chǎng)壓力？
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