來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-07-02
據(jù)36氪報(bào)道，多方信源表示斯柯達(dá)正在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行一場(chǎng)戰(zhàn)略性收縮，生產(chǎn)、渠道以及品牌運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)已并入到上汽大眾體系內(nèi)，由上汽大眾統(tǒng)籌。
據(jù)知情人士透露，斯柯達(dá)已經(jīng)關(guān)停上海安亭第一工廠，安亭第一工廠曾承擔(dān)大眾POLO、斯柯達(dá)晶銳的制造，如今晶銳已經(jīng)停產(chǎn)，部分生產(chǎn)線搬遷到江蘇。斯柯達(dá)與上汽大眾共用長(zhǎng)沙和南京工廠，但更多的資源都傾注在上汽大眾的生產(chǎn)上，長(zhǎng)沙工廠僅保留柯迪亞克的生產(chǎn)，南京工廠保留了柯米克和速派的生產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，斯柯達(dá)將不會(huì)在中國(guó)銷售新一代柯迪亞克車型，意味著柯迪亞克將停產(chǎn)停售。
經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面，斯柯達(dá)大部分經(jīng)銷渠道已經(jīng)并入上汽大眾，以“店中店”的形式運(yùn)行，銷售、保養(yǎng)和金融等業(yè)務(wù)，均由上汽大眾負(fù)責(zé)，斯柯達(dá)品牌的相關(guān)業(yè)務(wù)和員工，也都并入到上汽大眾的體系內(nèi)。據(jù)上汽大眾斯柯達(dá)官網(wǎng)顯示，目前斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商僅剩下78家，而由于官網(wǎng)更新存在延遲，或許這一數(shù)據(jù)更低。
這是斯柯達(dá)是否退出中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)問(wèn)題做出的最終決定，也就是整體收縮在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，但還是保留斯柯達(dá)這一品牌。這一決定或許早有結(jié)果。6月18日，上汽大眾為斯柯達(dá)速派進(jìn)行品宣，打出了“A級(jí)車的價(jià)格坐擁德系B級(jí)‘大掀背’”的口號(hào)，原售價(jià)為17.49萬(wàn)元的TSI280 DSG尊享版僅需12.19萬(wàn)元。據(jù)了解，斯柯達(dá)于2023年11月正式發(fā)布新一代速派，預(yù)計(jì)年內(nèi)正式登陸海外市場(chǎng)，依舊提供三廂版以及旅行版車型，同時(shí)將成為最后一代提供燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的速派，而隨著斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)縮減，新一代速派是否還會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也是未知數(shù)。
2005年4月，斯柯達(dá)與上海大眾達(dá)成合作，斯柯達(dá)汽車正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)啟斯柯達(dá)汽車國(guó)產(chǎn)之路。2006年9月，?KODA品牌正式啟動(dòng)，宣布其中文名“斯柯達(dá)”，成為上汽大眾旗下第二品牌。得益于與上汽大眾共享平臺(tái)及核心零部件，斯柯達(dá)曾以較低的價(jià)格在市場(chǎng)獲得了“廉價(jià)大眾”的美譽(yù)，銷量一度非?？捎^。進(jìn)入2010年后，斯柯達(dá)加快產(chǎn)品布局，先后推出A級(jí)入門車型Rapid昕銳、首款SUV野帝、行旅車Rapid Spaceback昕動(dòng)，并開(kāi)展進(jìn)口車業(yè)務(wù)。
2016年7月，斯柯達(dá)正式在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，由上汽大眾變更為上汽斯柯達(dá)，欲強(qiáng)化斯柯達(dá)品牌的獨(dú)特性。獨(dú)立后的斯柯達(dá)確實(shí)取得一定成效，2016年-2018年斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷量連續(xù)三年超過(guò)30萬(wàn)輛，分別為33.0萬(wàn)輛、33.3萬(wàn)輛、34.1萬(wàn)輛。至此，斯柯達(dá)在中國(guó)的輝煌也達(dá)到頂峰。然而，隨著自主品牌的崛起和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，斯柯達(dá)的市場(chǎng)份額逐漸被侵蝕，2019年-2022年上汽斯柯達(dá)銷量分別為28.2萬(wàn)輛、17.3萬(wàn)輛、7.12萬(wàn)輛、4.46萬(wàn)輛。盡管在此期間，斯柯達(dá)也做出各種嘗試試圖改變銷量下滑的局面，例如推動(dòng)車型更加本土化、降低售價(jià)等，但最后都無(wú)濟(jì)于事。
2022年底，斯柯達(dá)被曝出將終止在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)汽車，隨后官方給出的回應(yīng)是會(huì)評(píng)估斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的定位，并且調(diào)整戰(zhàn)略以適應(yīng)當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)的發(fā)展。截至目前，斯柯達(dá)并沒(méi)有終止在中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)，但銷量卻出現(xiàn)大幅下滑。2023年，斯柯達(dá)全球銷量86.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.5%，而在中國(guó)市場(chǎng)卻暴跌48.9%，銷量?jī)H2.28萬(wàn)輛，這一成績(jī)甚至低于主流造車新勢(shì)力單月銷量。
在中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略收縮的同時(shí)，斯柯達(dá)也開(kāi)始強(qiáng)化印度和越南市場(chǎng)的市場(chǎng)地位。據(jù)了解，斯柯達(dá)在亞洲市場(chǎng)的重心已經(jīng)開(kāi)始向東南亞轉(zhuǎn)移，希望借助其緊湊型SUV項(xiàng)目“印度2.5計(jì)劃”到2026年幫助整個(gè)大眾集團(tuán)在印度市場(chǎng)獲得4%的市場(chǎng)份額。這一策略不僅將加強(qiáng)斯柯達(dá)在印度的市場(chǎng)地位，還將通過(guò)印度這一中心向東盟地區(qū)擴(kuò)展。另外，斯柯達(dá)已經(jīng)在越南市場(chǎng)布局，并計(jì)劃采用本地CKD的策略銷售車輛。斯柯達(dá)將在越南生產(chǎn)Kushaq，這是公司針對(duì)東南亞市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型。
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