來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-06-24
針對東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠關(guān)停一事,東風(fēng)日產(chǎn)最新回應(yīng)稱,基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化,東風(fēng)日產(chǎn)對內(nèi)部產(chǎn)能和資源進行優(yōu)化和調(diào)整,以更好適應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展,東風(fēng)日產(chǎn)在確?,F(xiàn)有燃油車型產(chǎn)能的前提下,加大對于新能源車型的產(chǎn)線布局和投入。同時,工廠約300名相關(guān)員工均已得到妥善安置,安置方法包括本地轉(zhuǎn)崗、裁員補償?shù)鹊取?/span>
據(jù)外媒報道,東風(fēng)日產(chǎn)于6月21日正式關(guān)閉位于常州的工廠,日產(chǎn)汽車在中國的產(chǎn)能將削減約10%。資料顯示,東風(fēng)有限于2018年6月與常州市政府簽署協(xié)議,全盤收購原鄭州日產(chǎn)常州分公司的資產(chǎn)和人員,并全面改造該工廠,彼時規(guī)劃年產(chǎn)能為12萬輛,主要生產(chǎn)逍客車型。彼時東風(fēng)日產(chǎn)形成以廣州、襄陽、鄭州、大連、常州、武漢六個生產(chǎn)基地的縱貫?zāi)媳睉?zhàn)略布局,整車年產(chǎn)能達160萬輛,發(fā)動機年產(chǎn)能達150萬臺。
不到四年時間,常州工廠便宣布關(guān)停,背后也是其在國內(nèi)市場困局的直接顯現(xiàn)。五年前,也就是2018年,日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量為156萬輛,超過豐田中國和本田中國位于日系第一,甚至曾一度超過美國成為全球市場頂梁柱,而進入2020年之后,受中國車企低價攻勢影響,其市場地位開始動搖,一度跌出中國車企前十。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2023年,日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量為79萬輛,同比下滑24%,這一成績相比于2018年幾乎腰斬。
進入2024年以來,中國車企新能源車不斷加大的價格戰(zhàn),也給日產(chǎn)汽車帶來寒意,特別是比亞迪直接打出了“電比油低”的口號,7.98萬元起的秦PLUS DM-i直接戳進軒逸的“血肉”里。不過,從全年銷量成績來看,東風(fēng)日產(chǎn)(含啟辰/英菲尼迪)累計銷量28.23萬輛,同比增長6.26%,相比于豐田中國和本田中國的下滑確實是為數(shù)不多的亮點,而究其原因,日產(chǎn)相關(guān)車型終端也出現(xiàn)大幅度的優(yōu)惠,并且兩代同堂銷售的策略,使得產(chǎn)品價格差更大,這是其能夠?qū)崿F(xiàn)增長的主要原因。當(dāng)然,目前東風(fēng)日產(chǎn)能打的車型并不多,只有軒逸、逍客、天籟,而隨著中國電動汽車持續(xù)深入布局,這些車型是否能夠保持市場地位也是未知數(shù)。
2024年是新能源汽車企業(yè)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年,競爭注定非常激烈。隨著新能源車滲透率快速提升,傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小,龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰(zhàn)。規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài),多數(shù)廠商優(yōu)先保份額,必然形成價格競爭的進一步加劇。
日產(chǎn)汽車在中國市場的策略調(diào)整將是一個長期過程。隨著電動汽車技術(shù)的不斷進步和消費者需求的變化,兩家公司在保持競爭力的同時,也要不斷探索和適應(yīng)新的市場趨勢。無論是通過調(diào)整產(chǎn)能,還是加強在電動汽車領(lǐng)域的布局,日產(chǎn)都面臨著轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)和機遇。
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