來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-06-10
近日，兩家知名日本汽車制造商——鈴木和斯巴魯，分別宣布將徹底關閉生產(chǎn)工廠，這一決定引發(fā)業(yè)界和市場的廣泛關注。
6月7日，鈴木汽車宣布，將于明年年底前關閉位于泰國羅勇府的生產(chǎn)工廠，并停止在泰國生產(chǎn)轎車和卡車，后續(xù)將集中資源在其他地區(qū)生產(chǎn)電動車和混合動力車。據(jù)了解，該工廠自運營以來，始終未能達到年產(chǎn)6萬輛汽車的目標，特別是在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，其過剩的燃油車產(chǎn)能成為了難以承受的重擔。鈴木汽車強調(diào)，泰國工廠關閉后，會繼續(xù)保留銷售和售后服務，計劃通過從東盟地區(qū)、日本和印度的其他工廠進口汽車以繼續(xù)在泰國開展銷售和售后服務。
除了鈴木汽車外，斯巴魯汽車也決定關閉位于泰國的生產(chǎn)工廠，并解雇既有生產(chǎn)工人。據(jù)了解，斯巴魯泰國工廠（TCSAT）是斯巴魯汽車與陳昌國際有限公司（TCIL）共同出資組建，其中陳昌集團持股74.9%，斯巴魯持股25.1%，該工廠位于泰國曼谷的Lad Krabang工業(yè)區(qū)。據(jù)了解，關閉工廠的原因是由于斯巴魯在泰國的銷量持續(xù)下降，產(chǎn)量不足、效率低下導致虧空擴大，難以維持正常運營。據(jù)了解，關閉泰國工廠后，使得美國成為斯巴魯在日本以外唯一的海外生產(chǎn)基地。
不管是鈴木汽車還是斯巴魯汽車，關閉位于泰國的工廠，都說明了其面臨巨大的銷量壓力，同時也面臨著電動化轉(zhuǎn)型的壓力，其轉(zhuǎn)型之路同樣充滿挑戰(zhàn)。鈴木汽車和斯巴魯汽車的退出，從側(cè)面也反映出中國汽車品牌在全球市場的競爭力增強，暴露出日系車企在新能源轉(zhuǎn)型方面的滯后和困境。
據(jù)了解，馬來西亞已經(jīng)連續(xù)三個季度反超泰國，成為東南亞地區(qū)第二大市場，僅次于印度尼西亞。據(jù)馬來西亞汽車協(xié)會（Malaysian Automotive Association）數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,馬來西亞汽車銷量同比增長5%至20.22萬輛。在此之前,2023年馬來西亞汽車銷量同比增長11%至79.97萬輛，創(chuàng)歷史新高。
相比之下，被視為“亞洲底特律”的泰國，汽車銷量持續(xù)處于低迷狀態(tài)。今年第一季度,泰國汽車銷量同比下滑25%至16.38萬輛。據(jù)了解，從2023年6月開始，由于不良汽車貸款的增加和整體消費的停滯，泰國汽車銷量開始出現(xiàn)同比下滑，但由于中國汽車制造商的進入，電動汽車的份額有所增長。
在燃油車時代，泰國曾抓住日本車企強勢崛起的機會，承接日本海外出口的部分產(chǎn)能。這一舉動，泰國不僅將汽車年產(chǎn)能從1997年的36萬輛突破至2012年的245萬輛，還完成了汽車產(chǎn)業(yè)主要面向出口市場的轉(zhuǎn)型。進入新能源汽車時代后，全球汽車產(chǎn)業(yè)形勢發(fā)生巨大變化，泰國也開始順應形勢，接連推出EV3.0和EV3.5兩項新能源汽車激勵政策，這一政策也吸引外國汽車制造商來泰國投資建廠生產(chǎn)電動車的中國車企。截至目前，包括上汽、長城、比亞迪等8家中國車企確定在泰國建廠，生產(chǎn)電動車的計劃。當然，憑借相關的政策，也可以通過中國車企刺激日本車企，引導日本車企更多投資泰國市場。不過，從目前來看，面對錯綜復雜的泰國市場，以及對于轉(zhuǎn)型本就緩慢的日本車企，更多的公司還是選擇退出，將這一市場留給中國車企。接下來，與中國車企競爭的，恐怕也只有中國車企了。
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