來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-06-10
6月8日，德國明星電動汽車公司——Next.e.GO Mobile（下稱“e.GO”）宣布正式停止業(yè)務運營。至此，又一個造車新勢力倒下。
資料顯示，e.GO成立于2015年，與國內(nèi)大部分造車新勢力幾乎處于同一起跑線上，其曾被視為德國汽車工業(yè)4.0的典范，身為創(chuàng)始人的Günther Schuh（岡瑟·舒）教授也被視為德國電動汽車的先驅人物。
Günther Schuh（岡瑟·舒）不僅是e.GO的創(chuàng)始人，同時也是德國亞琛工業(yè)大學（RWTH）機械構造及生產(chǎn)工程實驗室（WZL）教授和董事總經(jīng)理。2010年，Günther Schuh（岡瑟·舒）聯(lián)合德國頂尖大學研發(fā)團隊，創(chuàng)立了第一家造車公司——Street Scooter，最初只是亞琛工業(yè)大學的一個私人組織研究項目，后來發(fā)展成為亞琛工大的一個獨立公司，這家公司主要設計并生產(chǎn)用于城市物流配送的新能源汽車，被認為是“德國制造”電動汽車的成功典范，最終在2014年被德國郵政收購，成為其全資子公司。
在出售StreetScooter后不久，Günther Schuh（岡瑟·舒）又成立了新電動汽車公司e.Go Mobile AG，主要生產(chǎn)實惠、小型、零排放的智能互聯(lián)的城市型電動汽車。2017年，首款車型e.Go Life在德國漢諾威CeBIT信息及通信技術博覽會上亮相，這款電動車的亮點在于不需要依靠充電樁，標準插座即可實現(xiàn)充電。據(jù)了解，60kW版本車型可實現(xiàn)145km的續(xù)航，高配售價19900歐元，到兩萬歐元的價格讓e.Go在小型電動車市場中很有競爭力，何況這一售價中還未包含政府補貼及其他交叉補貼。
當時，e.Go被視為德國電動汽車的典范，成立之初就得到德國政府的政策扶持。無論是從公司領導層還是發(fā)展進程來看，e.GO都是潛力無限的，其首款電動汽車上市后十分火爆，再加上公司對于產(chǎn)品的市場定位也非常準確，畢竟在歐洲這個微型汽車占主流的重要市場，推出一款平價微型電動車取得市場成功的機率要大很多，尤其是在有可靠的技術背景和大公司的加持下。
2019日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車宣布，MEB平臺首個外部合作伙伴正式確認為e.GO。2020年，e.GO也試圖進入中國市場發(fā)展，與一家中國制造商合作，并期望建立生產(chǎn)工廠，但最終因疫情擱置。也就是在這一年，e.GO開始出現(xiàn)融資危機，資金鏈斷裂，但最終得到荷蘭私募股權公司ND Industrial的救助，最終成為其大股東，開始新建工廠恢復生產(chǎn)并進行多輪融資。除此之外，e.GO還計劃在美國納斯達克上市，以籌集更多的資金。
2023年10月，e.GO與特殊目的收購公司（SPAC）Athena Consumer Acquisition合并并在納斯達克上市，IPO前公司稱估值達到約9億美元，然而上市當天最高市值僅為1.3億美元。無奈的是，e.GO上市交易成為了最后的榮光，此后其股價持續(xù)下滑，并長期低于1美元上市關口，最終于2024年4月被終止上市交易資格，從納斯達克交易所剔除。
至于破產(chǎn)的原因，e.GO在官網(wǎng)上如是說道：“由于電動汽車行業(yè)的不利發(fā)展疊加資本市場動蕩，公司缺乏繼續(xù)融資的能力，最近行業(yè)其他參與者的處境又加劇了這種局面?！?/span>據(jù)了解，e.GO一直存在嚴重的現(xiàn)金流危機，截至2023年6月30日，營業(yè)收入僅25.6萬歐元，但凈虧損達2422萬歐元。
e.GO的倒下并非個例，例如美國明星造車公司Fisker于今年5月宣布啟動破產(chǎn)程序。事實證明，當前的市場已經(jīng)面臨巨大的競爭壓力，不僅僅是初創(chuàng)公司，就連一些世界級別的巨頭也是如此，例如特斯拉。
2024年，汽車行業(yè)整體庫存壓力加大，新一輪“價格戰(zhàn)”掀起，整個行業(yè)陷入“內(nèi)卷”的狀態(tài)，不僅卷價格、卷配置、卷流量，甚至卷老板。如今市場環(huán)境變化，大家都承認了“內(nèi)卷”的合理性，以前是拼先發(fā)優(yōu)勢、資本優(yōu)勢，但下半場得依靠產(chǎn)業(yè)鏈體系、快速的應變能力，以及差異化的產(chǎn)品/服務取勝。
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